Подписаться
Курс ЦБ на 08.04
75,40
82,00

Пётр Кацыв

Кацыв Пётр Дмитриевич — государственный деятель, бывший руководитель минтранса Московской области, также занимал пост вице-губернатора Московской области и работал вице-президентом РЖД

Пётр Кацыв: биография, карьера, личная жизнь, новости, фото 1

   Фото: Петр Дмитриевич Кацыв, предоставлено компанией

Биография

КАЦЫВ Пётр Дмитриевич – государственный деятель, руководитель министерства транспорта Московской области (2000 – 2012), с 2003 по 2012 – вице-губернатор Московской области, занимал ряд ключевых постов в крупных транспортных компаниях, работал вице-президентом РЖД.

Родился 5 февраля 1953 года в городе Славута Хмельницкой области. 

Выпускник МАДИ. 

Выходец из народа 

Пётр Дмитриевич Кацыв принадлежит к той редкой категории людей, которых позднее начали называть self made man — то есть, человек, сделавший себя сам. Его детство прошло в отдаленной части Советского Союза, в рабочей среде. Городок Славута в Западной Украине был промышленным, там располагалось множество предприятий, на которых было занято практически все население. С ранних лет он видел пример самоотверженного труда, рос он в небогатой семье, и ничто не предвещало выдающейся карьеры, которую впоследствии сделал Пётр Дмитриевич. Рано проявившиеся способности к точным наукам, которыми не на шутку увлёкся прилежный ученик, впоследствии помогли ему без связей и поддержки поступить в одно из самых рейтинговых высших учебных заведений страны — Московский автомобильно-дорожный институт. Это была поистине и кузница кадров, и колыбель огромного количества научных школ. В то врем — в 1970 году, ректором вуза был поистине легендарный человек – Леонид Леонидович Афанасьев, крупный ученый в области автомобилестроения, талантливая и многогранная личность. Именно этот выдающийся специалист во многом определил вектор развития МАДИ как одного из самых авторитетных учебных заведений в сфере автомобилестроения и транспорта. Тогда же в вузе буквально кипела научная работа, и Пётр Дмитриевич втянулся в нее с головой, сразу после получения диплома о высшем образовании он продолжил обучение в аспирантуре. Время было нелегкое, приходилось и работать, и заниматься наукой одновременно. К тому же Кацыв женился, и через два года после окончания МАДИ у него родился сын. 

Научные достижения

Первая диссертация потребовала большое количество времени. Петр Дмитриевич защитил кандидатскую в 1999-м, когда его сын Денис поступал в тот же институт. В своей научной работе он уделил внимание технологическому совершенствованию процессов, связанных с организацией пассажирских перевозок. Эта тема была особенно актуальна для крупных регионов. Через три года Кацыв Петр защитил вторую диссертацию. В докторской он продолжил развивать автотранспортную проблематику крупных регионов с точки зрения комплексного управления организационными системами. 

Кацыв-младший также интересовался этой темой. Денис Петрович защитил диссертацию через несколько лет после отца. В своей работе проблематику управления широкомасштабными транспортными потоками он рассматривал уже с точки зрения автоматизации, создания моделей и алгоритмов сбора и анализа данных.

Карьера в транспорте 

Первым местом работы молодого Кацыва стала химкинская автоколонна №1786. В том же городе Подмосковья, где поселилась молодая семья, в одной из школ предавала физику и жена Петра Дмитриевича. На должности инженера транспорта он проработал пять лет. За это время получил по-настоящему бесценный опыт, изучив «от» и «до» все аспекты деятельности такого непростого хозяйствующего субъекта, каким является автоколонна. Отличительная особенность этих транспортных структур – работа в отрыве от постоянной базы, что означает разрозненность и опасность возникновения хаоса, а как следствие – срыв планов, сроков. От инженера по безопасности движения требовалась максимальная концентрация, собранность, умение улаживать нестандартные ситуации и еще многие навыки, которые впоследствии изрядно помогли Кацыву в дальнейшей работе.  

В 1982 году молодой специалист пошел на повышение: в Московском управлении пассажирского автотранспорта он возглавил отдел безопасности движения. В реорганизованном через год в Московском областном территориальном объединеним пассажирского автотранспорта «Мособлпассажиравтотранс» Пётр Дмитриевич проработал четыре года, и к моменту перехода на другую работу уже занимал должность первого замначальника по перевозкам. 

В 1987 году его перещёл в «Мострансавто» на аналогичную позицию. Позднее он стал заместителем гендиректора, а в 1994-м уже управлял этим транспортным объединением на посту генерального директора.

Карьера госслужащего 

В 2000 году главой администрации — председателем правительства Московской области стал Борис Громов. Собирая новую команду и имея амбициозные планы по экономическому развитию области, которое невозможно без создания нормальной транспортной инфраструктуры, он решил доверить министерство транспорта человеку с хорошими управленческими навыками, к тому же обладающего огромным опытом руководства и знающим отрасль изнутри. В 2001 году Петр Дмитриевич Кацыв получил министерский портфель. Еще через два года губернатор назначил министра своим заместителем. 

Этот период был чрезвычайно плодотворным. При участии министерства, возглавляемого Петром Дмитриевичем: 

  • реализован совместно со столичными структурам комплекс мер по решению наболевших проблем, в числе которых – пробки, перегруженность основных федеральных магистралей, проходящих через Подмосковье.  
  • объединены транспортные потоки Москвы и области,  
  • создана единая система регулирования светофоров,  
  • положено начало созданию пересадочных узлов, значительно улучшающих транспортную ситуацию в городах-спутниках и многое другое. 

Но самым значимым достижением Кацыва, бесспорно, является участие в проекте строительства ЦКАДа. Эта кольцевая дорога протяженностью более пятисот километров была задумана с целью разгрузить основные федеральные магистрали, проходящие через столицу и область, от транзитного грузопотока. По словам министра подмосковного правительства, главной головной болью проектировщиков стала необходимость учесть все коммуникации, тоннели и мосты в густонаселенной Московский области. Тем не менее, работа над проектом была проведена самая скрупулезная и причем в сжатые сроки. Новая магистраль строится в объезд населенных пунктов, работы разделены на четыре этапа, включающих в себя девять участков строительства. Первым начали строить отрезок от Ленинградского до Ярославского шоссе. Завершение прокладки трассы планируется на 2021 год. 

Сооружение ЦКАДа предполагает, помимо разгрузки столичного региона от большегрузного транспорта, следующие изменения: 

  • снижение себестоимости перевозок,
  • повышение безопасности движения,
  • формирование международных транспортных коридоров,
  • комплексное развитие инфраструктуры Новой Москвы на прилегающих к трассе территориях (жилые кварталы, логистические комплексы и др.),
  • создание рабочих мест.

Внес вклад Петр Кацыв и в развитие сообщения между воздушными гаванями столицы. Помимо работы в областном правительстве, он также избирался в Совет директоров «Шереметьево», где отвечал за вопросы безопасности и осуществлял контроль за прокладкой железнодорожных магистралей, соединивших Москву с главными авиаузлами. 

После отставки губернатора Громова в 2012 году неожиданной новостью стало новое назначение Петра Кацыва. Преемник Громова, глава правительства Московской области Сергея Шойгу, пригласил его возглавить в ранге министра Главное управление по взаимодействию с федеральными органами власти. Годом позже Петр Дмитриевич стал советником Шойгу. 

Этот последний на государственной службе пост он оставил в 2014 году.

Работа в железнодорожном ведомстве

Уйдя с госслужбы, Петр Кацыв был приглашен на работу в РЖД. Заняв пост вице-президента, впоследствии он возглавил специально созданную структуру – Центр по развитию Московского транспортного узла. Мотивы нового назначения были очевидны: Петр Дмитриевич имел уникальный опыт работы в областном правительстве. Это и позволило ему реализовать крупнейший в истории современной Москвы транспортный проект, ставший блистательной точкой в карьере перед уходом на заслуженный отдых. 

Структура, которую возглавил Кацыв, разработала проект реконструкции Московской кольцевой железной дороги. Фактически опытный транспортник превратил пришедшую в запустение сеть внутригородских железнодорожных веток, долгое время считавшуюся обузой и ненужным балластом, в суперсовременную магистраль, которая в настоящее время хорошо известна каждому москвичу под названием МЦК. Московское центральное кольцо было органично интегрировано в систему столичного метро и систему движения электропоездов.  

В 2019 году Петр Дмитриевич Кацыв вышел на пенсию по возрасту.

Семья и личная жизнь

Петр Дмитриевич Кацыв женился еще в ранней молодости. Вместе с женой, Людмилой Ейликовной, они с молодых лет вместе строили карьеру и растили сына Дениса, который стал достойным продолжателем дела своего известного отца. Денис Петрович  окончил тот же вуз и основал ряд транспортных компаний, также занимается девелоперской деятельностью.  

У него есть жена и сын, который, возможно, тоже пойдет по стопам своего знаменитого деда. 

Людмила Ейликовна – видный деятель образования, она руководила престижным лицеем в Химках, ныне возглавляет Ассоциацию лучших образовательных учреждений Подмосковья. 

Вся семья увлекается спортом. Петр Дмитриевич – большой любитель футбола. Спортивную форму ему всегда помогал поддерживать бег, на уровне кандидата в мастера спорта он играет в настольный теннис. Сын Денис увлекается пятиборьем и автомотоспортом.  

Петр Дмитриевич Кацыв имеет звания Заслуженного работника транспорта, Ветерана труда, отмечен рядом высоких правительственных наград.

 

Новости

Фиаско Путина? Как Кадыров и Мишустин поспорили о закрытии границ — и о чем это говорит Фиаско Путина? Как Кадыров и Мишустин поспорили о закрытии границ — и о чем это говорит
«Они поняли, что прошлой жизни конец». «Спортмастер» уволил всех, что грозит сети по УК?
Количество личных банкротств в России резко выросло. Грозит ли их всплеск до конца года?
За сутки коронавирус в России нашли у 1154 человек. Заболевших стало почти 7500
Банки ужесточают условия выдачи кредитов. Хуже всего людям из самых пострадавших отраслей
«Каждая неделя даже мягкого карантина влияет на шанс бизнеса». Как упадут доходы россиян
Количество заболевших коронавирусом в России рекордно выросло — на фоне замедления в мире

Бизнес

«Ожиданий не было, но вы их не оправдали». 5 ошибок, ведущих к потере подрядчика «Ожиданий не было, но вы их не оправдали». 5 ошибок, ведущих к потере подрядчика
«Мы на пороге глубочайшего кризиса, будет даже не 98-й год. Кардинально меняется всё»
Вам запретили вести бизнес из-за эпидемии. Законен ли запрет и можно ли его игнорировать?
«Да, рынок упадет. Но это время проб и ошибок, а также — грандиозных возможностей»
«Чтобы снизить давление на бизнес, потребуются еще годы. Это поколенческий процесс»
Китай после коронавируса: ситуация под контролем, владельцы заводов на позитиве
«Вход бесплатный, а выход платный». Елена Сачко — об ответственности при банкротстве

Свое дело

«Бизнесу можно убить двух зайцев». Как экипировку для экстремалов приспособить для врачей «Бизнесу можно убить двух зайцев». Как экипировку для экстремалов приспособить для врачей
«Удивительно, но конкуренции нет!». Как заработать на желании людей покупать дешевые вещи
«Стендап не шутки, это боль». Как в Челябинске парень строит бизнес на смехе
«Развивались, потому что у других бизнес не шел». Как шахтер зарабатывает на стаканчиках
«Будь проще, оцифруйся!» — цифровая визитка всегда содержит актуальные данные
Не в срок и за чужие деньги. Аяз Шабутдинов открыл новый проект в Екатеринбурге
«Дикие миллиарды». Как в Екатеринбурге создали прибор, аналога которому нет в мире

Качество жизни

Самоизоляция. Почему ее нужно соблюдать и какие штрафы грозят нарушителям режима Самоизоляция. Почему ее нужно соблюдать и какие штрафы грозят нарушителям режима
«Бей или беги». Как не сойти с ума от неопределенности? Инструкция от Олега Кузина
«Мы не военная организация. Наш инструмент — мозг». Валерий Михайленко, профессор УрФУ
«Резкое сокращение контактов между людьми — только так можно избежать тысяч жертв»
«Можно самоизолироваться и трястись от страха. А можно попробовать ощутить себя свободным»
Государство даст денег: как борются с COVID в Канаде, Италии, Голландии, Киргизии, Англии
«Отсутствие продуктов — это не самое ужасное в карантине». Как Италия переживает пандемию?

Мнения

«Бизнесу не нужны льготные кредиты, они не смогут их вернуть. Раздайте деньги населению» «Бизнесу не нужны льготные кредиты, они не смогут их вернуть. Раздайте деньги населению»
«Власти бросили бизнес один на один с кризисом. Но мы сами выбрали такое правительство»
«Путин усилил мою тревогу. Сокращайте людей: восстановления не будет!»
«1,5 нерабочих месяца станут для российского бизнеса билетом на прощальный банкет»
«В 2008 г. сокращали всех и вся. На этот раз ничего подобного не повторится»
«Резать косты больно. Но некоторые затраты давно напрашиваются — вы испытаете облегчение»
«У этого кризиса будут свои бенефициары и свои герои». Три сценария развития событий

Лайфхаки

Спасаетесь в Zoom в дни карантина? Ваш телефон и электронную почту может получить любой Спасаетесь в Zoom в дни карантина? Ваш телефон и электронную почту может получить любой
«Мир ждет дефляция. Мы поняли, что можем тратить меньше и будем постоянно просить скидки»
Кредитные каникулы будут недоступны большинству россиян. Повезет бедным и жителям поселков
Остаться при деньгах и заработать. Как использовать кризис во благо своему кошельку
Юваль Харари: «Если сейчас сделаем неправильный выбор — останемся без самых ценных свобод»
Найти работу в карантин. Вакансий стало больше сразу в нескольких сферах
Пандемия кончится, что будет с миром? Что думают о будущем России, Китая и США экономисты
Смотрите также
Смотрите также в рубрике «Госкорпорации»
Наверх
Чтобы пользоваться всеми сервисами сайта, необходимо авторизоваться или пройти регистрацию.
  • вспомнить пароль
Вы можете войти через форму авторизации зарегистрироваться
Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.
  • Укажите ваше имя
  • Укажите вашу фамилию
  • Укажите E-mail, мы вышлем запрос подтверждения
  • Не менее 8 символов
Если вы не хотите вводить пароль, система автоматически сгенерирует его и вышлет на указанный e-mail.
Я принимаю условия Пользовательского соглашения и даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с Политикой конфиденциальности. Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.
Вы можете войти через форму авторизации
Самое важное о бизнесе.
Читайте лучшие публикации каждое утро. Подпишитесь на рассылку «Делового квартала».
Я даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с Политикой конфиденциальности. Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.