Хуснуллин рассказал, почему скоростная трасса М-12 строится именно до Екатеринбурга
Заместитель председателя правительства РФ рассказал о том, что платная дорога идет исключительно по точкам экономического роста, а Урал является важным экономическим районом.
На Петербургском международном экономическом форуме зампред правительства РФ Марат Хуснуллин дал интервью для «RTVI Новости». Хуснуллин рассказал о платной автомагистрали Москва—Казань, которую ранее президент Владимир Путин распорядился продлить до Екатеринбурга. Государственный деятель пояснил, чем обосновано решение президента:
Президент принял решение строить дорогу до Екатеринбурга, так как второй крупнейший центр экономики— это Урал. Мы его тоже соединяем. И на следующий год люди смогут из Екатеринбурга приехать в Петербург за 18 часов, а раньше это занимало 30-35 часов.
Также Марат Хуснуллин раскрыл подробности строительства на примере столицы Татарстана: «Казань является большой точкой экономического роста, трасса идет туда. Мы к этой дороге выводим все прилегающие области, «нанизываем» трассы Самары, Уфы, полностью выводим трафик Казахстана, Китая и Оренбурга».
Ранее DK.RU рассказал, что для соединения участка Казань— Екатеринбург построят 288 км новой дороги, которая обойдется в 260 млрд руб. Реализация автомагистрали пройдет в рамках транснационального проекта «Западная Европа — Западный Китай», призванного укрепить экономические и культурные связи между Европой и Азией. Строительство планируют полностью завершить к 2024 г. Трасса будет приспособлена под автомобили с беспилотным управлением, а разрешенная скорость езды составит 130 км/ч.
Марат Хуснуллин объяснил в чем состоит важность строительства автомагистрали:
Дорога несет две функции: перевозка пассажиров и перевозка грузов. Поэтому мы на сегодняшний день не сможем перевозить миллионы тонн по воздуху, например. Хочу сказать, есть такой показатель, как плотность уличной дорожной сети и плотность обеспеченности дорог. К сожалению, мы пока отстаем от Европы в два с лишним раза, от Америки тоже. У нас базово дорог не хватает. Поэтому сказать, что мы какие-то дороги построим, и они будут невостребованные — у нас таких дорог не будет. Надо больше строить. И в первую очередь, надо построить опорную сеть.
Глава «Ленты» Владимир Сорокин: «Безжалостно режем издержки и уменьшаем цену» 
Виталий Калугин: Возможно, я запрыгнул в этот вагон слишком поздно 
Парковка как драйвер эффективности: опыт международного бизнес-парка «Деловой квартал» 
Запас прочности металлургических предприятий стремительно истощается: грозит рецессия