Поезда будущего: Синара представила на ИННОПРОМе «умный локомотив» и электричку «Восток»

Также на российской компонентной базе будет создана новая линейка скоростных поездов. Обо всем этом специалисты компании рассказали на ИННОПРОМе.

«Уральские локомотивы» — это не только центр выпуска современных поездов и электровозов для России, но и сильная проектная команда. С 2006 г., когда здесь был выпущен первый грузовой электровоз «Синара», конструкторский проектный центр не прекращает совершенствовать локомотивы и поезда. Так, новый электровоз постоянного тока «Малахит» станет основой целой линейки грузовых локомотивов. Он объединил новые решения практически во всех системах:

— отечественный асинхронный привод и тяговые двигатели позволяют электровозу реализовать высокую силу тяги и везти поезд весом от 7100 тонн;

— система управления локомотивом и запатентованный блок управления проскальзыванием повышает контроль машины со стороны машиниста при плохих погодных условиях, сложном профиле, высокой нагрузке;

— несущий кузов нужен для облегчения конструкции и усиления безопасности;

— новая тележка с повышенным ресурсом эксплуатации устойчива к коррозии. На 90% она изготовлена методом роботизированной сварки;

В сумме эти решения позволили создать надежный, мощный и современный отечественный локомотив — «рабочую лошадку» для железнодорожников на ближайшие 20-30 лет.

Помимо высокой силы тяги и простоты управления «Малахит» отличается требовательным подходом к безопасности и комфорту локомотивной бригады:

Несущий кузов позволил спроектировать каркас кабины машиниста, который максимально защитит от последствий столкновения. Мы провели цифровое моделирование различных сценариев столкновения и подтвердили, что при столкновении на скорости 72 км/ч с препятствием весом 20 тонн на высоте более двух метров (это соответствует параметрам грузового автомобиля), деформация кабины составит всего 56 см. Жизненное пространство локомотивной бригады затронуто не будет, люди не пострадают, — рассказал во время презентации руководитель проекта Валерий Ямалтдинов.

 

Фото: презентация нового электровоза постоянного тока «Малахит»

Пульт управления электровоза приближен к пульту «Ласточки»: те же информативные цифровые табло, эргономичные кнопки, возможность вести поезд с одним машинистом, без помощника. Для длительных поездок в кабине предусмотрены холодильник и микроволновка, в корпусе электровоза есть полноценный санитарный модуль с умывальником и туалетом.

Во все локомотивы на базе «Малахита» будет внедрена функция «цифровой помощник машиниста». С ее помощью можно проводить предрейсовую подготовку: самодиагностику электровоза с выдачей информации о состоянии всех систем и их готовности к поездке.

С марта этого года первый электровоз 3ЭС8 «Малахит» проходит сертификационные и приемочные испытания, они продлятся до октября. В компании ожидают, что экспертное заключение подтвердит правильность и эффективность принятых инженерных решений.

Фото: Макет электровоза «Малахит»

После сертификации завод приступит к проработке других моделей локомотивов: двухсистемного скоростного (до 140 км/ч) и локомотива переменного тока. Вместе они позволят удовлетворить любые потребности перевозчиков в грузовом движении.

В настоящее время для вождения поездов массой 9 тыс. тонн в направлении от Кузбасса к портам Северо-Запада — а это 3930 км — используются поочередно электровозы переменного и постоянного тока. Их нужно заменять, отводя поезд с основных путей. Итоговое время в пути составляет 19 суток. Применение двухсистемных грузовых электровозов позволит исключить смену локомотивов на станциях со сменой рода тока и сократить время следования грузовых составов до 9,5 суток, — резюмирует Валерий Ямалтдинов.

Платформа электровозов «Малахит» — не единственная разработка Группы Синара, представленная на ИННОПРОМе. Гостям выставки рассказали о новой линейке электропоездов для эксплуатации в городском и пригородном сообщении. Проект получил название «Восток». Поезда из линейки рассчитаны на преодоление расстояний в 100-300 км и могут развивать скорость до 160 км/ч.

Современный железнодорожный транспорт поможет связать крупные экономические центры, например, Екатеринбург с близлежащими городами. Создание крупных городских агломераций — одно из условий развития экономики страны, — отметил Григорий Голубев, руководитель центра управления проектами «Уральских локомотивов».

Поезда серии «Восток» похожи на конструктор: можно собрать электричку из моторных и немоторных вагонов (от 3 до 12 единиц), дополнить модулем с аккумуляторами — и ехать практически в любом направлении, даже если на нем не везде есть контактная сеть. Вагон с тяговыми батареями в таких электричках будет обеспечивать автономный ход на расстояние до 125 км.

Фото: презентация проекта «Восток» на ИННОПРОМе

Проект «Восток» делится на три больших этапа. Первый — создание отечественной тяговой системы и испытание составов с тремя-пятью вагонами. Второй этап — испытание поезда с повышенным ускорением, необходимым в условиях городского транспорта. Третий — создание вагона автономной тяги, чтобы поезд мог двигаться по неэлектрифицированным участкам дороги. Пока мы находимся на первом этапе. К завершению проекта подойдем в 2024 году, — рассказал руководитель проекта «Восток» Владимир Шабалин.

Новые электрички будут отвечать всем запросам современного человека. Они будут еще комфортнее полюбившихся россиянам «Ласточек»: USB-разъемы для зарядки гаджетов, новые системы оповещения, крепления для самокатов и велосипедов с возможностью подзарядки и даже вагон-бистро. Максимальная вместимость новых поездов составит 1400 человек.

Фото: новые вагоны будут даже комфортнее полюбившихся «Ласточек»

Также мы ведем разработку двухэтажного поезда для московского центрального кольца. Комфортные электрички будут вмещать до 1700 человек и будут оборудованы специальными площадками для перевоза велосипедов или самокатов, — продолжил Григорий Голубев.

Еще одна разработка «Уральских локомотивов» — комфортные вагоны с купе для поездов дальнего следования. Интересно, что компания придумала оснастить вагон не только стандартными четырехместными купе, но и сделала более приватные комнаты — для двух человек и одиночных путешественников.

Фото: купе для одиночек

В итоге мы сможем  обеспечить удобство регулярных поездок на работу, учебу, по делам в радиусе тысячи километров от крупного центра экономического развития и расширить свой вклад в экономическую и социальную мобильность, — резюмировал Григорий Голубев.