Песок и соль на зимних дорогах Урала: дорого и шатко

Только в Свердловской области для борьбы с наледью израсходовано свыше 3 тыс. куб. м песко-соляной смеси (ПСС). При этом на уборку снега с региональных дорог вывели 291 единицу техники, сообщил департамент информационной политики региона. По данным управления автомобильных дорог Свердловской области, на дорогах работали 187 комбинированных дорожных машин, 23 автомобиля с отвалом, 42 автогрейдера и 39 единиц прочей техники.

Судя по настоящему снежному коллапсу в Екатеринбурге, по результатам которого мэр города Алексей Орлов устроил подчиненным разнос и лишил премий некоторых руководителей, борьба с зимой у дорожников, кажется, вновь не очень-то задалась. Возможно, одна из причин — недостаточное использование современных противогололедных материалов. Коммунальщики по-прежнему высыпают на дороги соль и песок, при том что этот способ борьбы с гололедом не только малоэффективен, но еще может быть и опасен. Во-первых, коэффициент сцепления шин со льдом после посыпки ПСС все равно может остаться ниже норматива. Во-вторых, эта смесь практически не растворяется, смешивается с кордом шин и частицами асфальта, пропитывается бензином и выхлопными газами. Образовавшаяся пыль явно не идет на пользу людям и природе.  В-третьих, это дорого. Объем и расход ПСС в среднем в 6 раз превышает объем реагента (если реагента нужно 40-70 г на 1 кв. м, то песка — 150-350 г). Переход на инновационные реагенты позволяет в среднем в 2 раза снизить потребность в спецтехнике, в 2,5 раза — расходы на горюче-смазочные материалы и содержание автопарка, в 4,5 раза — требуемый тоннаж противогололедных материалов. Снижение затрат на зимнее содержание 1 кв. м может составить до 20%.

Применение современных отечественных реагентов в России имеет богатую историю. Их используют в Москве, Петербурге, Новосибирске, Казани, Самаре, на горных курортах и в аэропортах. Может, и на Урале пора отказаться от дедовских методов, тем более что у нас в регионе есть свои производители ПГМ?