Екатеринбуржцы распробовали маленькие авто. Экономят или доросли психологически?

По данным аналитиков сервиса «Авито Авто», за год структура рынка продаж автомобилей не старше трех лет в Екатеринбурге изменилась: значительнее всего выросла доля малых машин (+7,3 процентного пункта), в то же время существеннее всего уменьшилась доля среднего класса (-6,5 п.п.). Больше всего выросли в цене большие семейные автомобили — на 15%, зато на 9,7% подешевел бизнес-класс. 

Сегмент	2017		2018		Изменение цены	Изменение доли
	Доля рынка	Средняя цена	Доля рынка	Средняя цена
B	41,7%	444 615	49,1%	488 217	9,8%	7,3%
SUV	26,2%	1 359 658	27,2%	1 405 844	3,4%	0,9%
C	15,0%	631 774	8,5%	686 301	8,6%	-6,5%
E	6,6%	1 649 920	5,8%	1 489 925	-9,7%	-0,8%
D	4,1%	1 139 131	3,7%	1 309 652	15,0%	-0,5%
Остальные сегменты	6,3%	-	5,8%	-		-0,5%

Отметим, что ранее уральские автодилеры отмечали стойкий интерес россиян к большим авто и  объясняли его менталитетом. Гендиректор ГК «Автобан» Анатолий Бартенев рассказывал DK.RU:

Нам в этом смысле близки американцы: та же страсть к большим машинам, та же уверенность, что чем внушительнее автомобиль, тем статуснее его владелец. Большинство европейцев ездят на машинах гольф-класса. Президент Швейцарии вообще добирается до работы на велосипеде. А вот все главы США всегда ездили на больших машинах — так же, как и наши правители. И граждане от них не отстают. Мой знакомый американец купил себе огромный пикап. Причем он не фермер, если объективно — не нужна ему эта машина. Но он считает, раз у всех приличных людей такая есть, то и ему не помешает. Россияне тоже предпочитают внедорожники. Люди просто чувствуют себя безопаснее в машине с высоким клиренсом.

Участники рынка добавляли: ждать, что екатеринбужцы в скором времени пересядут на компактные автомобильчики, как это делают европейцы, не стоит. До этого нужно дорасти психологически, стать внутренне свободным, перестать кому-то что-то доказывать. А для русского человека важны амбиции — если ты за рулем маленького авто, всерьез тебя никто не воспринимает. 

Добавим, что самым продаваемым в Екатеринбурге автомобилем не старше трех лет в 2018 г. стал Hyundai Solaris, отмечают аналитики. Самой доступной моделью оказалась LADA Granta — в среднем ее покупали за 329 023 руб., а самой дорогой — Toyota Camry за 1 370 654 руб. Самым значительным изменением в стоимости отметился Renault Logan (+17,8%).

Рейтинг 10 самых продаваемых автомобилей (до 3 лет) в 2018 году, динамика их цены относительно 2017 года

№	Автомобиль	Средняя цена	Динамика цены
1	Hyundai Solaris	582 388	7,2%
2	ВАЗ (LADA) Granta	329 023	2,0%
3	KIA Rio	592 413	5,1%
4	Toyota Camry	1 370 654	-10,4%
5	Volkswagen Polo	564 209	13,6%
6	ВАЗ (LADA) Vesta	508 910	-1,9%
7	Renault Logan	441 491	17,8%
8	ВАЗ (LADA) Largus	516 394	16,0%
9	Skoda Rapid	567 074	16,5%
10	ВАЗ (LADA) XRAY	532 710	-9,1%

Спустя год из топ-10 ушли LADA Priora, LADA Kalina, Renault Duster и Nissan Almera, вместо них появились LADA Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid и LADA XRAY.

В целом по России в сегменте авто возрастом до трех лет стоимость такой машины увеличилась на 7% — с 754 тыс. до 808 тыс. рублей. Самой продаваемой моделью стала LADA Granta за 350 тыс. руб. Доступнее всего авто до трех лет продавались в Тольятти — в среднем за 699 921 руб. Дороже всего — в Москве, за 1 197 560 руб., — поясняют специалисты «Авито Авто».