Григорий Балакин: Россияне заставили французов сдаться

Впервые оказавшись во Франции еще школьником, Григорий Балакин был очарован красивыми иностранными авто. Сегодня он убежден, что машина должна приносить радость, и не разделяет склонности российских автолюбителей к консервативным оттенкам. До европейского уровня культуры – цвета, вождения, парковки – еще далеко, констатирует он.

Григорий Балакин, управляющий партнер ГК «УралФрансАвто-Авантайм-Британия»

Психология покупателей автомобилей в России очень предсказуема – и по-прежнему далека от европейской. Когда у человека появляются свободные деньги, он сразу приобретает максимально большую машину, какую может себе позволить. Я однажды услышал отличную фразу, которая объясняет эту страсть к внедорожникам: «Чтобы парковаться на бордюре было легко». Сегмент кроссоверов быстро растет, потому что люди любят заезжать на газоны! (Потом, правда, возмущаются, что газоны в городе в плохом состоянии, что на улицах много грязи. Но убеждены, что это совершенно не из-за них).

Тот факт, что цена владения внедорожником довольно высока, мало кого волнует. Молодые люди вообще этим не интересуется. В момент покупки им главное получить красивую большую машину, чтобы похвастаться перед друзьями, девушками, обществом. А потом жалуются на форумах, что обслуживать такую машину у дилера очень дорого. Конечно, дорого! Чем больше и сложнее автомобиль, тем больше ему требуется масла, тем дороже фильтры и дальше по списку. Состоявшиеся люди, которые знают, как зарабатываются и тратятся деньги, это понимают. Они сразу интересуются, во сколько встанет обслуживание авто и почему.

Также наши люди очень консервативны в выборе цвета автомобиля. Уже много лет в лидерах черная, темно-серая, серая, иногда серебристая расцветка. В этом ряду самый смелый тренд – белые машины. Купить красное или желтое авто решаются единицы. Аргументируют просто: «А как я его потом продам?». Конечно, риск потерять 50-100 тыс. руб. при продаже яркой машины есть. Но мне, человеку, который увлекается автомобилями всерьез, такой подход непонятен. Ведь ты будешь ездить на машине два-три года. Все это время он должен тебя радовать! А ты уже изначально идешь на компромисс с самим собой, думая, как будешь его продавать.

Наряду с внедорожниками, у наших людей очень популярны большие седаны. Потому что форма корпуса очень солидная. А нам важен месседж, который исходит от автомобиля, важно, как его воспримут. Отчасти этим можно объяснить популярность Hyundai Solaris. Ажиотажный спрос на него создавался грамотно и заранее: авто очень качественно отрекламировали и цену на него сделали низкой. Люди встали в очередь и не хотят остановиться и подумать. А есть над чем: цена на Solaris за год выросла на 20% - они стоят как Ford Focus или Peugeot 308. Но с советских времен у наших людей осталось в сознании, что если где-то очередь, значит, продукт хороший, надо брать. Кстати, французские автоконцерны до последнего пытались бороться со страстью россиян к седанам, пытались донести, что хэтчбэки намного удобнее – ведь все равно в багажнике никто ничего не возит. Но они сдались. И в следующем году выводят на рынок конкурента Hyundai Solaris и Volkswagen Polo.

На безопасность при покупке машины внимание обращают очень немногие. Некоторые даже возмущаются, зачем авто начинили шестью подушками безопасности, преднатяжителями ремней, АВС – ведь это делает цену выше. Хотя все это есть в стандартном европейском автомобиле – не зря же по оценке Европейской ассоциации испытания новых авто практически все имеют 4 звезды, некоторые - 5 (по пятибалльной системе). Это говорит о том, что после лобового удара на скорости 64 км/ч водитель сможет отстегнуть ремень, открыть дверь – без посторонней помощи и выйти из авто невредимым. Максимум, повредит колено – но это будет не перелом, а ушиб. Но наши люди почему-то уверены, что в аварию не попадут. Есть и такие, кто упорно продолжает игнорировать ремни безопасности! И ведь не ленятся обманывать предупреждающие системы, которые во всех современных автомобилях пищат, если человек не пристегнулся. Защелкивают ремень, протягивают его за сиденьем и вперед. Для европейца это дико.

Такое же поверхностное отношение - к экологичности. Да, европейские авто соответствуют стандартам Евро-4 и Евро-5 – они выбрасывают в шесть-семь раз меньше углекислого газа, чем отечественные. И государство обязывает нас ввозить машины не ниже Евро-4. Но Россия ведь страна парадоксов. Наши нефтяные компании, например, производят бензин, соответствующий лишь Евро-2: обязательств перед государством делать топливо под Евро-4 у них нет, это дело добровольное. Понятно, что в такой ситуации ждать от людей другого отношения к экологичности не приходится.