Новый собственник подвезет «Лорри» до IPO

На днях крупнейшая транспортная компания Урала «Лорри» объявила о смене владельца. Как сообщил президент компании Юрий Ступак, контрольный пакет акций купил федеральный железнодорожный оператор «Глобалтранс» (входит в группу «Н-Транс»). Ранее 74,82%  «Лорри» владел председатель совета директоров компании Андрей Гостяев, 25,1% контролировал г-н Ступак. Москвичи выкупили у них 50% + 1 акцию, причем свой пакет Юрий Ступак продал полностью, вышел из капитала «Лорри» и с середины сентября не является гендиректором компании. Г-н Гостяев остается председателем совета директоров «Лорри». Сумма сделки не разглашается. Связаться с представителями «Глобалтранса» не удалось. 

Как стало известно «ДК», сделку стороны закрыли еще в январе 2013 г. Афишировать ее не спешили, так как «Глобалтранс» - компания публичная, ее акции котируются на Лондонской бирже, поэтому существуют определенные ограничения. По словам источника, знакомого с ситуацией, подобные сделки могут навредить позициям бумаг на бирже:

«Необходимо было бы объяснять, с чего вдруг железнодорожный оператор купил автотранспортную компанию».

По этой же причине контролирующим собственником «Лорри» является не сам «Глобалтранс», а его председатель совета директоров Александр Елисеев.

Возможно, менеджеры «Глобалтранса» решили диверсифицировать бизнес за счет автомобильного сегмента: в стране наметилась тенденция к сокращению объема железнодорожных перевозок. Так, к концу 2012 г. РЖД впервые с кризиса 2009 г. зафиксировала погрузку ниже, чем за аналогичный период предыдущего года - общее падение составило 3,7%. Такая картина сохранялась на протяжении всего года, грузовые ж\д-перевозки пришли к уровню 2012 г. только в сентябре.

По данным собеседника «ДК», в перспективе «Лорри» станет частью международной транспортной группы, а объем ее бизнеса достигнет уровня 40 млн руб. в день. Для сравнения: по итогам всего 2012 г. этот показатель составил 3 млрд руб. За сделкой с «Лорри», считает он, могут последовать и покупки других транспортно-логистических компаний в российских регионах: группа нацелена работать на рынке стран Таможенного союза, Прибалтики, Европы и др. Также не исключено, что в перспективе будет IPO.

Андрей Гостяев заявил «ДК», что не комментирует сделку. Юрий Ступак также не стал раскрывать условий, сообщив лишь, что «Лорри» продолжит работать в привычном режиме и с приходом московского акционера рассчитывает получать новые крупные контракты:

«Символику на тентах грузовиков менять не будем – мы отдельно договорились, что «Лорри» сохранит свой бренд».

Любопытно, что на прошлой неделе  компанию после восьми лет работы покинул заместитель гендиректора по стратегическому развитию Александр Трахтенберг – его функционал передан московскому офису компании, в соответствии с планами ее дальнейшего развития.

Участники рынка наблюдениями делятся неохотно; по экспертному мнению одних, цена сделки определялась из расчета стоимости всей «Лорри» и составила как минимум 20 млн евро. Другие убеждены, что на сделку с «Глобалтрансом» уральский перевозчик пошел не от хорошей жизни. Сергей Акимов, директор транспортно-логистической компании «Асстра-Урал», заявил «ДК», что дела у «Лорри» пошли на спад еще несколько лет назад:

«Раньше у компании было политическое лобби, она получала крупные контракты местных холдингов и заводов. Потом «Лорри» встала в общую очередь. За последние несколько лет она потеряла много контрактов, в том числе с ВСМПО. А ведь «Лорри» была основным перевозчиком промпредприятия, под этот проект расширила автопарк. Между тем в России в целом сейчас перебор подвижного состава – грузов столько нет».

Г-н Акимов предполагает, что с приходом «Глобалтранса» в Екатеринбург местный рынок изменится:

«Это федеральный игрок, за ним стоят большие деньги. Москвичи будут монополизировать рынок. Столичные компании порабощают регионы – во всех сферах так».

Представители других транспортных компаний не согласны: как говорит Дмитрий Бурмакин, руководитель отдела по развитию «Т-профи», покупка контрольного пакета – это внутренние дела «Лорри» и «Глобалтранса», и значимых изменений на уральском рынке грузовой логистики ждать не стоит:

«Ситуация на рынке позволяет не опасаться федеральных игроков. Мы только за здоровую конкуренцию».