Опасный маневр после удара молнии: что стало причиной катастрофы SSJ100 «Аэрофлота»

Грозовой заряд попал в самый нос Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота» рейсом SU-1492 Москва – Мурманск через 15 минут после взлета из аэропорта Шереметьево, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источник, близкий к расследованию. Это привело к переходу воздушного судна на аварийное электропитание и включению режима прямого управления полетом. То есть бортовой компьютер перестал автоматически корректировать возможные ошибки пилотов и страховать экипаж. Это проблемная ситуация, но не катастрофическая, и в таком случае производитель не требует от пилотов немедленной посадки. 

Хотя в самолете не работали генераторы, он мог находится в воздухе достаточно времени, и такой режим не требовал подачи сигнала бедствия. Поэтому борт, пожар на котором начался после аварийной посадки, и не встречали пожарные службы. В возникшей ситуации производитель рекомендовал совершать посадку плавно, с вертикальной скоростью не более 1,8 м/с, чтобы не сломать стойки шасси. 

Однако поскольку летчики управляли самолетом в ручном режиме, с отключенным автопилотом и автоматом тяги, они перелетели расчетную точку приземления в начале ВВП и слишком энергично начали прижимать к ней борт. А перед самым приземлением пилоты резко увеличили режим работы двигателей, одновременно опустив нос самолета.

Этот маневр и оказался критическим, считают эксперты. SSJ100 сел с повышенной скоростью, «на три точки». Передняя стойка шасси сжалась и подбросила самолет вверх, из-за чего тот несколько раз отскочил от полосы. При этом второй удар создал динамическую перегрузку около 5G, тогда как уже при уровне 3,75G у «Суперджета» могут оторваться крылья от фюзеляжа. В итоге задние стойки шасси продавали топливные баки, керосин выплеснулся на горячие двигатели, что привело к пожару и гибели 41 человека.