Стоимость проезда в такси пойдет в рост

 

Для осуществления легальной перевозки необходимо будет иметь соответствующее разрешение, а на машинах должны быть нанесены шашечки и установлен желтый фонарь, кроме того, в автомобиле обязательно должен быть и таксометр.

 

Разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси будет выдаваться на основании заявления юрлица или индивидуального предпринимателя на срок не менее пяти лет. Заявления можно подать в многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг при министерстве по управлению государственным имуществом региона.

 

О том, как будут дальше работать таксомоторные предприятия и какие перспективы их ждут, рассуждали накануне игроки рынка Екатеринбурга в ходе круглого стола, - сообщает УрБК.

 

Участники рынка уверяют: новый закон ровным счетом ничего не поменял в деятельности компаний, а лишь в очередной раз напомнил о правилах, которые нужно знать.

Инна Афанасьева, коммерческий директор Sky taxi:

- Надеемся, что закон упорядочит работу служб такси и нелегальные участники покинут рынок. Это поможет серьезным компаниям. Бизнес станет легальным, и работать в нем будет спокойно и уверенно. Закон «обелит» эту профессию.

Ольга Тен, директор компании «Автоград»:

- Пока престиж работы водителя такси невероятно низок. Хуже водителя такси может быть только автомойщик.

Пока рынок явно перенасыщен. По информации Министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области, в Уральском федеральном округе работает 30 тыс. служб такси.

Первый заместитель министра Евгений Корягин тоже надеется, что закон поможет структурировать рынок.

Евгений Корягин, первый заместитель министра:

- Произойдет удаление с рынка тех, кто оказывает некачественные услуги. Для крупных компаний среда в итоге станет даже конкурентоспособнее.

На сегодняшний день основным фактором, влияющим на рынок, является цена на перевозку. Она складывается из нескольких составляющих: техосмотр (50% от цены), медосмотр и зарплата сотрудников (30%), остальные 20% уходят на ГСМ, мойку машин, налоги.

В вопросе цены перевозчики едины: она должна и будет расти.

Александр Лобанов, директор компании «Такси-город»:

- Цена поездки должна быть как минимум 200 рублей. Все, что ниже, — предоставление некачественной услуги безответственных либо нелегальных компаний.

С января 2012 года стоимость услуг такси неизбежно повысится. На цену повлияют затраты, понесенные компаниями на исполнение закона — покупку таксометров, шашечек и так далее.

Однако, как обещают игроки рынка, рост цен произойдет преимущественно в сегменте «эконом-класс». Установка таксометров логично смогла бы снизить цену поездки, но эксперты не исключают, что при большей выручке водители просто будут «кружить» по городу.

По словам Ольги Тен, в Екатеринбурге и без принятого закона уже идет тенденция к переходу служб такси на собственный автотранспорт. Тем не менее владельцами собственных машин пока являются порядка 30%, в абсолютном выражении — 109 компаний.

Новый закон предусматривает прохождение техосмотра два раза в год. Бизнесмены тоже считают это положительным моментом.

Александр Лобанов, директор компании «Такси-город»:

 

Выдача лицензий в области начнется буквально на днях. При этом специалисты рынка полагают, что количество выдаваемых лицензий необходимо ограничить, дабы компании и водители ими дорожили и работали лучше.

В любом случае, как заявляют в министерстве, при неисполнении закона виноват будет перевозчик.

Евгений Корягин, первый заместитель министра:

- Компания, получив лицензию, фактически распишется в том, что знает обо всех правилах и нормах. В случае чего она и возьмет на себя всю ответственность.

Вместе с тем сжиматься рынок начнет еще не скоро.

Ольга Тен, директор компании «Автоград»:

- Плановые проверки исполнения закона начнутся лишь через год после получения лицензий. Но никто не отменял внеплановые проверки. Думаю, что в ходе этого процесса некоторые игроки рынка перестанут заниматься этой деятельностью.

Еще одна новация, волнующая транспортные компании, — парковки. С одной стороны, перевозчики были бы не против спецпарковок для своих машин, с другой — заказы, как правило, производятся «от подъезда до подъезда», и наличие парковок вроде как бы и бессмысленно. Опять же было решено, что затраты на парковки войдут в цену поездки.

Напомним, в Екатеринбурге есть всего три официальные парковки: на железнодорожном вокзале, в аэропорту и в центре, между ЦУМом и Пассажем.