«Спрос падает, главный аргумент — цена»: что происходит на рынке аренды спецтехники

Снижение платежеспособного спроса и объемов строительства привело к тому, что рынок аренды спецтехники оказался в непростой ситуации. Как адаптируются компании и какие тренды наблюдают — в подкасте «Честно и открыто с Экскаватор Ру» рассказал директор компании «РенталТех» и член правления НААСТ (Национальная ассоциация арендодателей строительной техники) Олег Малаховский.

— В первом квартале 2026 г. мы наблюдаем такой же тренд, как в 2025 г., — тогда платежеспособный спрос по сравнению с 2024 г. снизился на 22-25%. Об этом говорят и данные НААСТ, и наша внутренняя аналитика. 

Если инфраструктурные проекты закроются, спрос продолжит падать. Сейчас ситуация такова, что в силу разных причин на большинстве строительных объектов заказчиком выступает государство или подконтрольные ему учреждения. Поэтому все целиком зависит от политики и бюджетов, выделяемых на строительство. 

Предложение превышает спрос

Спад наблюдается во всех сегментах аренды, хотя каждый из них живет по своим законам. В сегменте малой механизации и подъемников конкуренция особенно высокая из-за относительно низкого порога входа. Аналогичная ситуация в экскаваторной и землеройной технике: зайти на этот рынок несложно, поэтому игроков много. В крановом сегменте положение чуть стабильнее, поскольку там вход значительно дороже. Чем ниже порог входа, тем жестче конкуренция.

Еще один заметный тренд — постепенное обеление рынка. Заказчики все чаще выбирают арендные компании, готовые работать со спецсчетами и казначейством, а также сотрудничать со страховыми компаниями. Инфраструктурные проекты требуют использования дорогостоящей техники и сложных инженерных решений, поэтому требования к ответственности подрядчиков становятся выше. Техника должна быть застрахована, в том числе от ущерба третьим лицам: если оборудование повредит объект или нанесет кому-то убытки, ответственность несет владелец.

Конкурировать на рынке сейчас непросто. Основным аргументом при выборе арендной компании по-прежнему остается цена. Но цена — это не только стоимость аренды, но и размер отсрочки платежа. Если арендная компания может долго работать «в долг» и выдерживать серьезную дебиторскую нагрузку, заказчики, особенно связанные с госбюджетом, чаще выбирают именно ее. В некоторых случаях способность держать дебиторку становится важнее самой стоимости аренды.

Арендный бизнес становится сложнее

При этом рынок постепенно меняется. Если десять лет назад арендный бизнес воспринимался как простая модель «купил технику — сдал в аренду», то сейчас арендный продукт обрастает дополнительными финансовыми, техническими и юридическими сервисами. По сути, аренда превращается в комплексную услугу, где важны не только наличие техники и цена, но и качество сопровождения.

Например, существует так называемая «горячая аренда» или возможность предоставить технику вместе с оператором — в этом случае заказчик покупает уже не просто доступ к машине, а полноценную услугу. Поэтому арендные компании вынуждены конкурировать не только стоимостью, но и качеством управления техникой, уровнем сервиса и квалификацией персонала.

На этом фоне многие компании начинают развивать смежные направления — сервис, ремонт, перевозки. Но я бы не называл это диверсификацией. Диверсификация — это когда капитал уходит в другую отрасль, а здесь все направления по-прежнему завязаны на строительный рынок. Если строительный рынок падает, падают и аренда, и сервис, и перевозки.

Развитие сервисного направления обычно начинается после того, как основной бизнес-процесс уже выстроен. Тогда компания анализирует, какие компетенции и ресурсы можно использовать дополнительно. Если ты ремонтируешь собственный парк, возникает вопрос: можешь ли ты оказывать такие же услуги другим компаниям и зарабатывать на этом? Но для этого необязательно сразу искать новые инвестиции или нанимать большое количество сотрудников. В первую очередь нужно понять, насколько эффективно используются уже существующие ресурсы — персонал, время, оборотный капитал.

При этом попытка любой ценой захватить долю рынка — опасная стратегия. Многие игроки готовы бесконечно демпинговать в расчете на то, что «потом все вырастет». Но чем больше парк техники, тем быстрее растут расходы на персонал и обслуживание. Когда спрос падает, сократить эти издержки быстро уже невозможно. В результате компании оказываются раздутыми и продолжают демпинговать, хотя экономика бизнеса становится все менее эффективной.

Есть ли альтернатива китайской технике

Китайская техника за последние годы стала полноценной частью рынка. На мой взгляд, ключевое значение здесь имеет не бренд, а наличие специалистов, способных работать с узлами и агрегатами техники, а также доступ к запчастям и сервису. Двигатель остается двигателем, а гидравлический насос — гидравлическим насосом, независимо от логотипа на машине.

Наша компания эксплуатирует китайскую спецтехнику не с 2022 г., а с 2019 г. — тогда известные бренды перенесли свое производство в Китай и Индию. Был случай, когда один такой бренд поставил мне технику, и с половиной из нее все было хорошо, а со второй половиной — все ужасно. Пришлось в течение гарантийного периода обращаться к дилеру и перебрать всю электрику. Мы тогда шутили, что, наверное, машины собирали разные бригады.

Да, у китайской техники есть свои особенности. Европейские производители традиционно выигрывают за счет унифицированных каталогов запчастей и более сложной электроники. У китайских брендов могут меняться модификации деталей и каталожные номера. Но при грамотной эксплуатации и нормальном сервисе критических проблем с китайской техникой мы не видим. Во многом рынок просто вынужден адаптироваться к новым условиям.

Вообще, главная проблема отрасли сегодня — избыточный негатив. Последние два года рынок постоянно обсуждает, что «все плохо»: дорогие деньги, падение спроса, проблемы с техникой. Но сама по себе констатация проблем ничего не меняет.

Гораздо важнее думать о том, что делать дальше: как работать с китайской техникой, как удерживать персонал, как контролировать затраты и дебиторскую задолженность, как искать собственные сильные стороны. Именно этим, на мой взгляд, сейчас и должны заниматься арендные компании.

Читайте также на DK.RU: Продажи российской дорожно-строительной техники обвалились на 51%