Гибридный кроссовер EXLANTIX ET переиграл европейцев? ОБЗОР

В мире, где каждый второй автомобиль обещает быть «экологичным», «инновационным» и «революционным», так приятно, когда что-то действительно соответствует ожиданиям.

Передо мной EXLANTIX ET — не просто очередной гибридный кроссовер из Китая. Это пятиметровый технологический флагман разработки Exlantix (входит в холдинг Chery). EXLANTIX ET — лицо компании, ее премиальный сегмент, где каждая машина проходит Euro NCAP на пять звезд. И сегодня мы выясним, стоит ли за громким именем и ценником под 7 млн руб. нечто действительно выдающееся.

EXLANTIX ET — не стартап. Это суббренд премиальной марки Exeed, он был создан в 2024 г. специально для экспорта технологичных гибридных и электрических моделей в другие страны. Проект ET (известный в Китае как Sterra ET) разрабатывался международной командой инженеров на модульной архитектуре E0X с фокусом на три кита: безопасность, технологичность и роскошь. Ключевым партнером выступила компания CATL — мировой лидер в производстве аккумуляторов, которая предоставила новейшие LFP-батареи поколения Shenxing. Этот автомобиль — заявление о готовности китайского автопрома конкурировать на глобальном рынке не ценой, а комплексным предложением.

Знакомство с инженерным чудом

Стоя у дилерского центра в промозглый апрельский день, я первым делом оцениваю габариты автомобиля. Он огромен: длина 4980 мм, ширина 1975 мм, при этом силуэт достаточно стремительный — линия крыши аккуратно спадает к корме, создавая иллюзию спортивного купе. Но дизайнеры мыслили не только размерами. Яркая черта — безрамочное двойное остекление, что служит дополнительной шумоизоляцией. Консультант подтвердил: «В машине и вправду очень тихо».

Но настоящий фокус ждал меня у водительской двери. Я распахнул ее, заглянул в салон и, отойдя, легонько толкнул. Вместо того чтобы остаться приоткрытой, дверь мягко и уверенно довела себя до щелчка замка.

Электроприводы автоматического закрытия всех дверей — новый стандарт удобства. Каждая дверь оснащена датчиками, если будет помеха, до конца она не закроется

«А как открыть багажник?» — спросил я, осматривая гладкую заднюю дверь. «Смотрите на логотип на задней двери, — говорит представитель дилера. — Видите букву I? Просто нажмите на нее». Я нажимаю, и люк багажника беззвучно и плавно поднимается. Гениально и просто. Скрытая кнопка открывания багажника прямо в логотипе — это тот уровень внимания к деталям, который отличает премиум от просто дорогого.

Космический корабль с запахом лаванды

Внутри — царство различных материалов. Перфорированная кожа Nappa, настоящее дерево, алюминий, на дверных панелях — мягкое покрытие Soft-Touch, аналог алькантары. Качество материалов — первое, что бросается в глаза. Кроме того, в салоне панорамная крыша, массивный экран мультимедиа, цифровая приборная панель.

«Обратите внимание на пространство под экраном, — говорит консультант. — Это слот для сменных капсул ароматизатора. Вы можете выбрать аромат лаванды, сандала или оставить запах нового автомобиля»

Настройка кресла водителя под себя — отдельный ритуал. С помощью многофункционального джойстика можно отрегулировать сиденье в горизонтальной и вертикальной плоскости, изменить угол спинки, поясничный упор, выдвинуть подушку сиденья и даже настроить угол поддержки для бедер. Вентиляция, массаж (работающий даже во время движения) и обогрев — стандарт для передних кресел. Но массаж и вентиляция предусмотрены и для пассажиров заднего ряда, что является частью философии «премиум для всех».

Информационно-развлекательная система с гигантским экраном интуитивна, а для задних пассажиров есть отдельный сенсорный дисплей для управления климатом и мультимедиа. «Можете переключать треки или регулировать громкость, не отвлекая водителя», — замечает консультант. Аудиосистема, к слову, состоит из 23 динамиков с пиковой мощностью 2140 Вт, включая внешний динамик и сабвуфер.

На лобовом стекле проекционный дисплей. Его можно регулировать по высоте и яркости. Система отображает скорость, навигационные подсказки и данные ассистентов

Особая гордость EXLANTIX ET — интеллектуальная пневматическая подвеска IAS (Intelligent Air Suspension) с адаптивными амортизаторами (CDC). Эта система не просто поддерживает постоянный клиренс, она все время анализирует дорожное покрытие, стиль вождения и нагрузку, изменяя жесткость демпфирования за миллисекунды. Это обеспечивает невероятный комфорт на неровностях и креновую устойчивость в поворотах. При этом клиренс можно регулировать от базовых 147 мм до внедорожных 227 мм одним нажатием кнопки, что спасает в условиях глубокой колеи и сугробов.

У пневматической подвески есть функция «мягкой посадки»: при остановке кузов автоматически опускается, чтобы пассажирам было легче выйти.

Багажник объемом 546 литров (до 1835 л со сложенными сиденьями) отделан велюром. Запаски нет — ее место заняли электромоторы. Вместо нее — набор с герметиком и компрессором. В бардачке можно установить пароль для хранения ценностей

Тормозная система — отдельный шедевр инженерии

Интеллектуальный полный привод в EXLANTIX ET, в отличие от традиционных решений, лишен каких-либо механических связей между осями. На передней оси установлены 6-поршневые суппорты, работающие с вентилируемыми дисками. Вся система построена по технологии Brake by Wire («торможение по проводам»). Каждым колесом независимо управляет свой электромотор. Блок управления анализирует пробуксовку, угол поворота руля, боковые ускорения и за доли секунды перебрасывает крутящий момент туда, где есть сцепление. На льду это чувствуется как магическая уверенность. Результат — тормозной путь со 100 км/ч занимает менее 35 метров.

Диски имеют специальное NFC-покрытие, защищающее от коррозии.

На трассе в режиме Sport ET демонстрирует заявленные 4.8 секунды мгновенного разгона до 100 км/ч. Пневмоподвеска, постоянно подстраиваясь, обеспечивает феноменальную устойчивость даже на мокром асфальте и в крутых виражах

Идеально для дальних поездок

Основную тягу создают два синхронных электродвигателя, обеспечивающих интеллектуальный полный привод. Их совокупная пиковая мощность составляет 469 л.с. (345 кВт), а крутящий момент — 634 Н·м, позволяющий стартовать мгновенно. Однако для продолжительной нагрузки предусмотрена 30-минутная мощность в 190 л.с., и этого более чем достаточно для крейсерской езды по трассе.

Водитель может выбрать подходящий для движения режим: «приоритет электротяги» для города, «гибридный» для сбалансированной работы и «приоритет ДВС», где двигатель-генератор сохраняет заряд батареи, что идеально для длительных путешествий без доступа к зарядке. Реальная экономичность, по отзывам владельцев, варьируется: в смешанном цикле составляет 6.4 л/100 км (WLTP), на трассе зимой при высокой скорости может приближаться к 9 л/100 км.

Безопасность, аккумулятор и зимняя эксплуатация

Сердце системы — последовательный гибрид (Range-Extender Electric Vehicle, REEV). Основная задача 1.5-литрового турбированного бензинового двигателя серии SQRH4J15 мощностью 156 л.с. (115 кВт) — работать в оптимальном режиме генератора, производя электричество для зарядки тяговой батареи или напрямую для электромоторов. Его тепловая эффективность достигает 44.5%, что является одним из лучших показателей в классе. С каждого литра бензина АИ-95 он генерирует около 3.7 кВт·ч электроэнергии. Бак вмещает 67 литров бензина АИ-95.

В авто устанавливается литий-железо-фосфатная (LFP) батарея от мирового лидера CATL емкостью 40 кВт·ч. Такой химический состав безопаснее и долговечнее привычных литий-ионных аккумуляторов. Емкости хватает, чтобы проехать на чистом электричестве около 200 км. Запас хода в гибридном режиме официально составляет 1180 км (по циклу WLTP), на практике же был зафиксирован российский рекорд в 1361,6 км без дозаправки и подзарядки.

Заряжается батарея от сети: за 18 минут на быстрой зарядке (DC) можно восстановить заряд с 30% до 80%. Также есть зарядка от обычной розетки (AC) мощностью до 11 кВт. Зимой тепловой насос использует побочное тепло от батареи и агрегатов для отопления салона, экономя заряд.

Машина создавалась с учетом сурового климата. «При -30°C за бортом уже через пять минут после автозапуска с приложения в салоне будет +15°C», — утверждает консультант. Подогреваются руль, лобовое стекло, все сиденья (включая спинки), зеркала и даже форсунки омывателя

Самая минимальная потеря мощности при минус тридцати по сравнению с конкурентами, — резюмирует специалист, ссылаясь на длительные зимние испытания.

Безопасность автомобиля начинается с платформы E0X. Кузов на 88% выполнен из алюминиевых сплавов и сверхпрочных сталей. Аккумуляторный блок является силовым элементом кузова, интегрированным в защищенную раму из высокопрочной стали и дополнительно изолированным аэрогелем. Важно, что батареи химического типа LFP, которые устанавливаются в авто, сами по себе менее склонны к возгоранию при повреждении.

В салоне — стандартный набор подушек и шторок безопасности, а также продвинутые системы: автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль и контроль слепых зон

Сделка века? Программа Trade-In и гарантия

Все это прекрасно, но что будет через 5 лет? — главный вопрос для электрогибридов.

Сам бренд настолько уверен в Exlantix, что дает гарантию не семь лет, как на Exeed, а восемь, или 200 тыс. км пробега. Гарантия на тяговый электродвигатель и высоковольтную батарею составляет восемь лет или 160 тыс. км, — подчеркивает консультант.

Это ключевой аргумент для вторичного рынка: гарантия передается следующему владельцу, поддерживая высокую остаточную стоимость автомобиля.

Стоимость EXLANTIX ET в единственной максимальной комплектации в апреле 2026 г. составляет 6,78 млн руб. Действует специальная программа Trade-In: при сдаче старого автомобиля предоставляется скидка 500 тыс. руб. Таким образом, итоговая цена может составить 6,28 млн руб.

Итак, что мы имеем? EXLANTIX ET — это не попытка сделать дешевую копию «как у немцев». Это амбициозная, самостоятельная разработка. Машина предлагает феноменальную тягу, лучший в классе комфорт от пневмоподвески, продуманную зимнюю подготовку и беспрецедентную гарантию. EXLANTIX ET предлагает свою философию премиальности, где тихая мощь сочетается с автономностью классического авто, а внимание к деталям в салоне — с бронежилетной защитой батареи.

За эти деньги вы получаете не просто транспортное средство, а технологический statement, готовый к нашим реалиям без компромиссов.

Фото: Алиса Дружинина

EXEED Центр Автобан Юг
ул.Селькоровская, 23
+73432222200
EXEED Центр Автобан Запад
ул.Металлургов, 67
+73432720000

Реклама. ИП Воронкова Галина Юрьевна ИНН 667406228772 erid: 2W5zFGjm1cu

Ранее на DK.RU: Премиальный авторынок-2025: падение продаж и рост китайского влияния