Российский топливный кризис: какие страны от него выигрывают, а кому уже плохо

Топливный кризис начинает сказываться на других странах, традиционно закупающих нефтепродукты в России. Среди них Таджикистан, Узбекистан, Киргизия и Монголия. При этом РФ вынуждена сама закупать топливо в других странах, например в Белоруссии и Индии. Forbes разобрался, кто выиграет от кризиса в РФ, а кто проиграет.

Несмотря на запрет экспорта сначала бензина (эмбарго действует до конца июля), а после и дизельного топлива, принятого правительством, Россия продолжает поставки нефтепродуктов за рубеж. Это связано с тем, что эмбарго не распространяется на страны, с которыми у РФ есть межправительственные соглашения на поставки нефтепродуктов, — Киргизию, Таджикистан, Узбекистан и Монголию.

Пока эти страны не испытывают больших трудностей из-за нехватки импортного топлива, однако поставки могут снизиться, поскольку России приходится расставлять приоритеты — наполнять внутренний рынок или исполнять международные соглашения.

>>> Российский бензиновый кризис затронул топливные рынки еще трех стран

Независимый финансовый эксперт Кирилл Кучинский обращает внимание на то, что проблемы у некоторых импортеров уже реальные.

Ключевой риск для них — затягивание кризиса: если дефицит в России сохранится на месяцы, выбор между внутренним рынком и внешними обязательствами станет для Москвы уже политическим, и его исход очевиден, — подчеркивает Кучинский.

Наиболее зависима от российской топливной системы Монголия: в марте 2026 г., после того как Китай приостановил экспорт бензина и дизеля, страна сконцентрировалась на одном поставщике и теперь зависит от российских нефтепродуктов более чем на 90%.

Также среди стран, которые могут испытывать трудности из-за нехватки российского импорта, Узбекистан. Несмотря на то что у него есть собственная переработка, все внутренние потребности она обеспечить не может, и часть нефтепродуктов Узбекистан закупает в РФ. Так, за первые пять месяцев 2026 г. импорт нефтепродуктов, преимущественно из РФ, вырос на 31,7%, до $1,86 млрд, иллюстрирует аналитик Freedom Global Владимир Чернов. А в целом ввоз бензина за год увеличился примерно на 84%.

И хотя острого дефицита на АЗС в Узбекистане пока нет, цены уже начали расти: литр АИ-92 подорожал с 1 июня до 6 июля на 5–10%, а АИ-95 на 12–18%. Сейчас в пересчете на рубли 92-й бензин на заправках Ташкента стоит 79,55–92,92 руб., а 95-й — 94,19–112,65 руб.

Местное издание Spot отмечает, что за июнь автомобильный бензин АИ-92 на Узбекской республиканской товарно-сырьевой бирже подорожал на 11,8%, и это связано с сокращением поставок на 17,6%.

Цены на бензин начинают расти и в Таджикистане, который 84% всех поставок получает из РФ. Так, АИ-92 в июне стал дороже на 8,7%, достигнув 93,09 руб. Эксперты считают, что это приведет к удорожанию перевозок и части потребительской корзины.

Самой пострадавшей от российского кризиса выглядит Киргизия, которая зависит от поставок из РФ на 90%, считает Кучинский. Власти страны уже ввели госрегулирование цен и открыто запросили помощи у Азербайджана, Белоруссии, Казахстана, Туркмении и Узбекистана.

Это важный сигнал: если страна начинает публично расширять круг альтернативных поставщиков, значит прежняя схема снабжения больше не воспринимается как надежная, — отмечает он.

Однако есть страны, которые только выигрывают от российского дефицита. Как напоминает DK.RU, власти РФ договорились об импорте бензина из Индии. Она, по данным Reuters, уже отправила в РФ по меньшей мере 60 тыс. тонн. 

Но наиболее очевидным бенефициаром топливного кризиса становится Белоруссия, считает Кучинский. С 1 по 25 июня, по его словам, Минск поставил в Россию 141 тыс. тонн бензина, в 2,4 раза больше, чем за весь май. При этом белорусский бензин в опте поступает с премией примерно в 80% к биржевым котировкам.

Владимир Чернов добавляет: замещение топлива с помощью белорусских НПЗ действительно выглядит логичным — это географически близко, а качество топлива подходит российскому рынку. Кроме того, де-факто НПЗ Белоруссии используют исключительно российскую нефть, а некоторые заводы контролируются «Роснефтью» и «Газпром нефтью», добавляет директор по рыночной аналитике агентства «Сиала» Сергей Селин. Однако эксперты сходятся во мнении, что возможности соседа ограничены и существенно заместить российскую переработку он не сможет.

Индия и Казахстан также вряд ли восполнят острый дефицит нефтепродуктов в России. Доставка из Индии занимает много времени, а поставки из Казахстана возможны лишь при наличии «свободного ресурсного потенциала», поскольку приоритетом остается обеспечение внутреннего рынка. Впрочем, официально Россия не обращалась к Астане с запросом о поставках топлива, сообщил 7 июля вице-министр энергетики Казахстана Кайырхан Туткышбаев.

Добавим, 9 июля Казахстан выставил 59 полицейских постов на границе с Россией, чтобы пресечь незаконный вывоз горюче-смазочных материалов из страны.

Напомним, в России продолжается масштабный топливный кризис, вызванный массовыми атаками БПЛА на нефтеперерабатывающие заводы, сезонным спросом на топливо и ажиотажем, вызванный вышеперечисленными причинами. Власти подготовили план по борьбе с кризисом, введя запрет на экспорт дизельного топлива и пообещав наладить импортные поставки нефтепродуктов. Кроме того, дополнительные объемы производства будут наращивать за счет топлива более низкого экологического класса.

Ранее по этой теме на DK.RU:

>>> Петербургская биржа вводит ограничения на продажу топлива

>>> ФАС взялась за частные заправки: кое-кто ответит за необоснованный рост цен на бензин