Почему в Центральной России трудно купить свежую рыбу: взгляд перевозчика

Антон Востриков, директор по развитию компании «Полярная звезда»:

— Вопрос, который мне задают чаще всего: почему в Москве, в Подмосковье, да и вообще в России так сложно купить по-настоящему свежую рыбу? При этом где-то она есть — но поди ее найди. Частные перевозчики умудряются привезти хороший товар, а в магазинах он либо отсутствует, либо выглядит так, что брать не хочется.

Давайте разберемся, на каком этапе происходят сбои.

Начну с главного: проблема не в том, что рыбы нет. Дальний Восток ежегодно добывает миллионы тонн минтая, сельди, лосося, краба. Общий вылов в 2024 г. составил около 4,88 млн тонн. Проблема в том, как эта рыба доходит до прилавка.

И здесь ключевое слово — холодильная цепь. Это непрерывный температурный режим, который должен соблюдаться от момента вылова до момента продажи. Разрыв этой цепи на любом этапе — и рыба теряет качество. Не всегда это заметно сразу, но потребитель в итоге получает продукт, который уже не тот.

Где рвется цепь

Первый этап — вылов и первичная обработка. На современных траулерах рыба замораживается сразу после добычи. Это правильная схема. Но дальше начинается логистика. Судно приходит в порт, улов нужно перегрузить на транспорт. И здесь в дело вступает то, о чем мало говорят: состояние рефрижераторного флота.

Средний возраст судов-рефрижераторов на Дальнем Востоке превышает 35 лет. По данным Счетной палаты, доля судов рыбопромыслового флота со сроком службы более 30 лет составляет 84%. Износ основных фондов оценивается примерно в 70%. Из 131 транспортного рефрижератора, зарегистрированного в России, 116 единиц — то есть 88% — работают именно на Дальнем Востоке.

Это не просто устаревшее оборудование. Это прямые риски для качества. Старые холодильные установки не всегда обеспечивают стабильный температурный режим. Перегрузка улова с современных траулеров на старые суда занимает много времени, случаются поломки, аварии. Все это отражается на продукте.

Второй этап — порт и железная дорога. Здесь рыба перегружается в рефрижераторные контейнеры. И вот тут начинается самое интересное. Контейнер — это не просто ящик. Это сложная инженерная система, которая должна поддерживать температуру на всем маршруте. Если контейнер исправен, если энергоснабжение в пути не прерывается, рыба доедет в нормальном состоянии. Но если на каком-то участке произошел сбой — все, качество потеряно.

При этом загрузка рыбных терминалов Приморского края в начале 2026 г. составляла всего 31–38%, тогда как годом ранее была на уровне 39–45%. Терминалы недозагружены, но при этом рыба не доходит до Центральной России в нужном объеме. Это противоречие — ключ к пониманию проблемы. Дело не в мощностях, а в том, как выстроена логистика.

Третий этап — распределение в центральной части России. Рыба приходит в крупные логистические узлы: Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Калининград. Дальше она должна попасть в магазины. И вот здесь возникает парадокс: крупные сети не всегда готовы работать с рыбой так, как она того требует. Им проще закупать то, что дольше хранится, что не требует особых условий. Свежая рыба — это ответственность, это издержки, это риск списаний. Не все готовы их нести.

Добавьте к этому падающий спрос. В 2024 г. потребление рыбы в России составило 91,4% к уровню 2023 г. По данным Рыбного союза, за 2025 год оно сократилось еще на 2,4%. При этом правительство поставило цель — 28 кг на человека в год к 2030 г. Чтобы ее достичь, нужно не только увеличить вылов, но и довезти рыбу до потребителя в нормальном качестве. А с этим как раз проблемы.

Почему частные перевозчики справляются лучше

Частные перевозчики, которые специализируются именно на термочувствительных грузах, выигрывают за счет того, что контролируют всю цепочку. Они не просто везут рыбу — они отвечают за температурный режим на каждом этапе. У них собственный парк рефрижераторных контейнеров, собственное энергооборудование, свои люди, которые следят за грузом в пути.

В нашей компании, например, более 2500 рефрижераторных контейнеров. Мы используем технологию без перетарки: груз едет в одном контейнере на всем маршруте, от точки отправки до точки назначения. Это снижает риски порчи. Если контейнер исправен и температурный режим соблюдается, рыба доедет в том же состоянии, в котором ее загрузили.

В 2025 г. мы перевезли 27 тыс. TEU грузов с температурным режимом и заняли более 30% рынка рефрижераторных железнодорожных перевозок. В пиковые месяцы — июль и август — загрузка парка на Дальнем Востоке достигала 95%. При этом мы полностью закрывали потребность клиентов.

Но главное даже не в технике. Главное — в организации процесса. Мы готовимся к путине заранее, понимаем, какие объемы пойдут, куда и когда. У нас есть офисы в нескольких городах, агенты за рубежом, работа с портами Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока. Это позволяет выстраивать логистику так, чтобы груз не задерживался, не перегревался, не терял качество.

Что происходит с ценой

Здесь нужно понимать простую вещь: качественная перевозка стоит денег. Рефрижераторный контейнер, энергоснабжение, контроль температуры — все это затраты. Если перевозчик экономит на этом, страдает продукт. Если не экономит — растет цена.

В центральной части России свежая рыба стоит дороже, чем на Дальнем Востоке. Это нормально: расстояние огромное, логистика сложная. Но проблема в том, что потребитель не всегда готов платить эту цену. И тогда магазины закупают более дешевый товар, который хранится дольше, но качество его ниже.

Получается замкнутый круг: потребитель хочет свежую рыбу, но не готов платить за нее столько, сколько она реально стоит. Магазин хочет продавать то, что не залежится. Перевозчик хочет везти качественный груз, но не всегда находит заказчика, готового оплатить нормальные условия перевозки.

Что можно изменить

Я не верю в простые решения. Но несколько вещей очевидны.

Первое: нужно обновлять рефрижераторный флот. Старые суда не могут обеспечить нужный уровень качества. Это вопрос не только денег, но и времени. Строительство новых судов — история на годы. Но начинать нужно сейчас.

Второе: нужно развивать контейнеризацию. Рефрижераторный контейнер — это надежнее, чем старые рефрижераторные вагоны. Он позволяет обеспечить непрерывную холодильную цепь и доставить продукт в любую точку. Этот подход уже показал свою эффективность.

Третье: нужно выстраивать отношения между перевозчиками и торговыми сетями. Сети должны понимать, что качественная рыба требует особых условий. Перевозчики должны понимать, что сети ограничены в цене. Найти баланс сложно, но возможно.

Четвертое: нужно просвещать потребителя. Люди должны понимать, что свежая рыба не может стоить дешево. Что за качество нужно платить. Что если рыба выглядит подозрительно, скорее всего, она так и ехала.

Мы в «Полярной звезде» занимаемся этим с 2004 г. Мы знаем, как перевозить термочувствительные грузы так, чтобы они доезжали в нормальном состоянии. Но мы не можем в одиночку решить системную проблему. Нужна координация между всеми участниками цепочки: от рыбака до продавца.

Что делать потребителю

Если вы хотите купить свежую рыбу в центральной части России, вот несколько практических советов.

• Ищите специализированные магазины и рынки, а не супермаркеты. Там больше шансов найти качественный продукт.
• Смотрите на внешний вид рыбы. Если она выглядит сухой, с признаками повторной заморозки — не берите. Свежая рыба должна выглядеть соответствующе.
• Спрашивайте у продавца, откуда рыба и как она ехала. Если продавец не может ответить — это плохой знак.
• Не гонитесь за дешевизной. Хорошая рыба не может стоить дешево. Если цена подозрительно низкая — скорее всего, качество соответствующее.
• И главное: если вы нашли место, где рыба действительно свежая, держитесь за него. Таких мест немного, но они есть.

Проблема со свежей рыбой в центральной России — это не чья-то злая воля. Это результат системных сложностей: устаревшего флота, недостатка инфраструктуры, разрыва между перевозчиками и торговлей. Но решать ее можно. Нужна координация, нужны инвестиции, нужно время. И тогда свежая рыба появится не только у тех, кто знает нужных людей, но и на обычных прилавках.

Читайте также на DK.RU:

>>> Цены на рыбу росли и будут расти. Фермер из Свердловской области рассказал, почему

>>> Минпромторг составил перечень продуктов, подлежащих ценовому мониторингу