Продажи тяжелых грузовиков в РФ упали на 20%, на Урале — схожая динамика

Продажи новых тяжелых грузовиков в России продолжают снижаться. По данным «Автостата», за январь—май 2026 г. в стране реализовали 15,3 тыс. новых крупнотоннажных автомобилей массой свыше 16 тонн. Это на 20% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В мае рынок сократился на 19% год к году — до 2 839 машин. Лидером сегмента остается KAMAZ (1 231 проданный автомобиль). Следом идут MAZ (241), FAW (203), Dongfeng (201) и SITRAK (199).

Высокая стоимость финансирования и кризис в перевозках заставляют компании откладывать обновление автопарков. При этом спрос постепенно смещается в сторону техники с пробегом, отмечает директор Уральского дивизиона Флит Лизинг Иван Савченко:

— Федеральный тренд по снижению объемов финансирования тяжелых грузовиков в полной мере проявляется и в Уральском федеральном округе. Тяжелые грузовики — один из самых сложных сегментов коммерческого транспорта: высокая стоимость финансирования заставляет перевозчиков и промышленные компании очень внимательно относиться к инвестициям или откладывать обновление парков.

Во Флит Лизинге мы фиксируем кратный прирост в сегменте, однако рынок продолжает испытывать последствия кризиса в перевозках и строительстве.

Высокая стоимость финансирования, большие стоки техники и осторожность перевозчиков сдерживают темпы восстановления. Бизнес сейчас чаще обновляет парк по необходимости, а не под расширение.

Заметным трендом стал рост доли грузовой техники с пробегом. В связи с выходом в продажу большого количества машин с небольшим износом, бизнес рационально выбирает именно такие варианты, так как их стоимость ниже, а ресурс при этом достаточный. По итогам 1 полугодия 2026 г. объем продаж Флит Лизинга в сегменте тяжелой грузовой техники с пробегом вырос более чем в три раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это говорит о том, что спрос никуда не исчез, он сместился в сторону более доступных и экономически оправданных решений.

Снижение ключевой ставки уже формирует более позитивные ожидания бизнеса, однако эффект будет проявляться постепенно. Восстановление начнется с тех компаний, которые откладывали покупку техники последние год-полтора, имеют стабильные контракты и готовы возвращаться к инвестициям. На Урале дополнительным драйвером могут стать промышленность, строительство и логистика — отрасли, для которых обновление парка остается вопросом эффективности бизнеса.

Читайте также на DK.RU: Одобрят или откажут? Разбираемся, кто сможет взять технику в лизинг в 2026 г.