После дизельной сделки с США корейские Hyundai и Kia начали изучать варианты камбэка в РФ

Два крупнейших южнокорейских автопроизводителя — Hyundai и Kia, входящих в концерн Hyundai Motor Group, — заинтересованы в возвращении на российский рынок. В настоящее время компании проводят консультации с южнокорейским посольством в РФ по данному вопросу, передают Известия со ссылкой на собственные источники. Это подтверждает и посол Республики Корея Ли Сок Пэ.

Hyundai Motors и Kia Motors по-прежнему крайне заинтересованы в российском автомобильном рынке. И я полагаю, что они, возможно, проводят исследование рынка на предмет того, как вернуться в Россию, — сказал он.

Главным препятствием для этого, по словам дипломата, остается нерешенный украинский конфликт. Прежде всего от его урегулирования будет зависеть возобновление полноценной работы компаний в России.

Южнокорейские автопроизводители все еще очень заинтересованы в российской автомобильной промышленности и производстве автомобилей. Насколько известно, исходя из этого интереса, они рассматривают план последующих действий, — подчеркнул посол.

Косвенно об этом говорит и тот факт, что в сентябре Kia зарегистрировала в РФ девять товарных знаков в виде логотипа компании, Hyundai — еще десять, в том числе под брендом Genesis. Впрочем, это стандартная практика для ушедших компаний, которые стремятся защитить торговые марки и свои права на них. Весной этого года перерегистрацию прошла и японская Toyota, напоминает DK.RU.

Южная Корея во многом ориентируется на позицию Вашингтона, поскольку американский рынок имеет для корейских автопроизводителей гораздо большее значение, чем российский, полагает Александра Зуева, эксперт Центра военно-экономических исследований Института мировой военной экономики и стратегии НИУ ВШЭ:

Возможные вторичные санкции США представляют для них более серьезную угрозу, чем потеря покупателей в России. [Поэтому] южнокорейский бизнес ожидает изменения международной обстановки и ослабления санкций.

О потеплении отношений между США и Россией начали говорить после встречи президентов Дональда Трампа и Владимира Путина на Аляске в августе 2025 г. И хотя достигнутые там предварительные договоренности по завершению украинского конфликта и о возобновлении экономического сотрудничества реализованы не были, в начале октября 2026 г. страны подписали сдеку по поставк российского дизеля в Штаты — вопреки американским санкциям, рассказывал DK.RU.

До 2022 г. Hyundai и Kia занимали второе и третье места по продажам автомобилей в России, уступая только локальному бренду Lada. После введения санкций они приостановили производство и поставки. В 2024 г. Hyundai продала свои петербургские заводы группе AGR, а в январе 2026 г. истек срок их обратного выкупа. Освободившиеся позиции на рынке заняли преимущественно китайские производители.

Между тем усталость от ограниченного ассортимента российского авторынка и укрепление рубля привели к росту спроса на официально ушедшие из России глобальные бренды. В основном россияне выбирают европейские марки: их продажи в январе-июле увеличились на 89%. Сохраняется спрос и на корейские авто: в линейке Kia — это, прежде всего, K5, Sorento, Carnival, Seltos. У Hyundai популярностью продолжают пользоваться Palisade и Santa Fe, сообщал DK.RU.

После снятия санкций южнокорейским автопроизводителям придется фактически заново выстраивать бизнес в России, считает Сергей Удалов, исполнительный директор «Автостата». Для этого им понадобятся новые инвестиции и соглашения. При этом эти компании вряд ли будут готовы заново организовывать сборку автомобилей в России.

Альтернативой мог бы стать импорт готовых машин, однако такой вариант также связан с серьезными ограничениями. Главная проблема — конкуренция с производителями, которые уже наладили выпуск автомобилей внутри России. Местная сборка дает им определенные экономические преимущества, тогда как импортные машины дополнительно облагаются пошлинами, НДС и утилизационным сбором, — резюмировал Удалов.