Рынок лизинга сократился на треть по участникам и втрое по клиентам

Количество клиентов на российском рынке лизинга упало в 3,4 раза за полтора года, сократившись до 57 тыс., передают Известия со ссылкой на Национальное рейтинговое агентство (НРА). Количество лизингодателей сократилось на треть — до 465. Еще 249 компаний, которые действовали на начало 2025 г., закрылись или были поглощены.

«Сильные поглощают слабых», — так характеризует консолидацию рынка Даниил Гоненко, доцент кафедры экономики и финансов общественного сектора Президентской академии. В свою очередь, падение клиентской базы говорит о состоянии инвестиционного спроса:

Лизинг особенно важен для компаний, которые уже переросли возможности собственных средств, но еще не располагают достаточной кредитной историей и залогом для получения банковского финансирования. <...> Сжатие этого сегмента фактически осложняет переход предприятий из малого бизнеса в средний.

К сжатию рынка лизинга отчасти привели дорогие деньги, продолжает Василий Кутьин, директор по аналитике Инго банка:

[Лизинговые] компании привлекают заемные средства и закладывают их стоимость в платежи клиентов, поэтому при ключевой ставке 14% крупные инвестиционные проекты остаются слишком дорогими. <...> Кроме того, компании ужесточают требования на фоне роста просрочек и возвратов техники. Дополнительное давление создал рост утильсбора, особенно для грузового и специального транспорта.

Еще одну причину называет Олег Абелев, начальник аналитического отдела «Риком-Траст», — это ухудшение состояния вторичного рынка техники. В 2022-2023 гг. лизингодатели активно финансировали закупки грузовиков, в том числе китайских, рассчитывая на высокий спрос и прибыльность активов, объясняет он:

Теперь цены на часть такой техники снизились, а в активах этих компаний скопились десятки тысяч грузовиков, которые даже при продаже не способны компенсировать потери.

По словам Василия Кутьина, сильнее всего спад затрагивает отрасли, где техника — это основной производственный актив. В первую очередь речь идет о грузовых перевозках и логистике, строительстве и железнодорожном транспорте, где спрос на лизинг уже заметно сократился.

Наталья Мильчакова, ведущий аналитик Freedom Global, указывает на то, что в автолизинге падение в первые шесть месяцев 2026 г. составило 65-70% год к году. По ее словам, проблемы затронули грузовой транспорт, строительную и дорожную технику, а также промышленное оборудование. В дальнейшем давление может распространиться на сельское хозяйство, пищевую промышленность и розничную торговлю.

Дмитрий Евдокимов, научный сотрудник ИПЭИ Президентской академии, указывает на опасную тенденцию: предприятия откладывают замену машин, а вместо инвестиций направляют деньги на ремонт и обслуживание имеющегося оборудования. Это отразится и на потребителях — прежде всего через стоимость товаров и услуг, продолжил Кутьин:

Если перевозчик не может обновить грузовики, строительная компания — спецтехнику, а предприятие — оборудование, у них увеличиваются расходы на ремонт, обслуживание и простои. Часть этих затрат бизнес будет стремиться переложить на покупателей.

Для экономики проблема шире самого лизингового рынка. Если предприятия не обновляют оборудование, то замедляется рост производительности и расширение производства, а часть компаний отказывается от инвестиционных проектов. В долгосрочной перспективе это способно ограничить рост ВВП, предостерег Дмитрий Евдокимов.

Восстановление рынка может начаться уже в следующем году, но при условии, что ЦБ опустит ключевую до 12% и ниже, резюмировала Наталья Мильчакова.

Ранее по этой теме на DK.RU:

>>> Меньше аванс — больше возможностей: как лизингодатели снижают нагрузку на бизнес

>>> Одобрят или откажут? Разбираемся, кто сможет взять технику в лизинг в 2026 г.

>>> «Лучшие позиции в 2026 г. будут у лизинговых компаний, которые умеют управлять рисками»