«Уральские локомотивы» начинают производство новых электровозов. Екатеринбург

Иллюстрация: пресс-служба завода «Уральские локомотивы»

На предприятии подтвердили готовность к выпуску установочной серии нового грузового магистрального локомотива «Орлец».

Комиссия по приемке нового грузового магистрального электровоза переменного тока серии 2ЭС11 «Орлец», который спроектировали на заводе «Уральские локомотивы», подтвердила соответствие локомотива требованиям технического задания и нормам безопасности на железнодорожном транспорте. В пресс-службе предприятия уточнили, что также принято решение о выпуске установочной серии из 50 электровозов — к ее изготовлению завод перейдет после сертификации 2ЭС11 на соответствие техническим регламентам Таможенного союза.

Свое имя «Орлец» получил в честь уральского минерала родонит (это его историческое название). До начала приемочных испытаний локомотив совершил опытный пробег протяженностью более 5000 км со скоростью до 120 км/ч, в ходе которого была оценена работа всех систем и компонентов. Сами приемочные испытания проходили с декабря 2025 г. по июнь 2026 г. на экспериментальном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в Щербинке.

Безопасность, эффективность и максимальное использование отечественной компонентной базы — вот основные требования, которые мы закладывали при разработке электровоза «Орлец». В конструкции локомотива применены собственные уникальные разработки завода в области управления и грузоподъемности, в том числе запатентованный блок управления проскальзыванием. Тяговая система позволяет существенно увеличивать энергоэффективность и успешно проходить участки даже с пониженным напряжением контактной сети, — отметил генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.

Электровоз 2ЭС11 стал вторым локомотивом в линейке новых продуктов предприятия, созданных на базовой платформе 2ЭС8 «Малахит» с российским асинхронным приводом.

Отмечено, что 2ЭС11, работающий на переменном токе, мощнее машин предыдущих серий на 42%, способен вести поезд массой до 7100 т в двухсекционном исполнении и 9000 т — с бустерной секцией.

Новый электровоз отличается повышенной надежностью благодаря высокому уровню резервирования тяговых свойств, а модульная конструкция локомотива и специально разработанная система охлаждения тягового оборудования обеспечивают удобство обслуживания и оперативность выполнения ремонта.