Беспилотный трамвай, метро и новые маршруты: будущее транспорта Екатеринбурга

В рамках международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2026 подписано соглашение между министерством транспорта Свердловской области, «ТМХ Интеллектуальные системы», «ПК Транспортные системы» и «Мовиста Екатеринбург» о создании в Свердловской области Центра компетенций по испытаниям, внедрению и эксплуатации беспилотных рельсовых транспортных систем.

Беспилотный транспорт

Сегодня в отдельных пилотных проектах проверяется работоспособность машинного зрения, систем автоведения, алгоритмов торможения, удаленного мониторинга, но главным вопросом остается переведение этой технологии в эксплуатационный контур, оптимизированный для разных регионов. Для этого нужна не только техника, но и инфраструктура, регламенты, подготовка персонала, понятная модель ответственности, экономика жизненного цикла и нормативная база.

Беспилотный городской рельсовый транспорт в России начинает выходить из стадии разрозненных пилотов и приближаться к формату тиражируемого решения. Создание Центра компетенций — это возможность собрать в одном проекте все элементы будущей отраслевой модели: производителя подвижного состава, разработчика интеллектуальных систем, оператора инфраструктуры, площадку реальной эксплуатации и регион, готовый выступить пилотной юрисдикцией для обкатки новых решений, — отметил председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России, генеральный директор Группы компаний «Мовиста» Алексей Зотов.

Выбор Свердловской области объясняется не статусом региона, а наличием уже созданной и реально действующей транспортной базы для испытаний и последующего масштабирования решений. Как уже рассказывал DK.RU, это — межмуниципальная трамвайная линия Екатеринбург — Верхняя Пышма, которая была запущена в августе 2022 г. и стала первым в современной России межмуниципальным трамвайным маршрутом. На линии 14 остановок, из них 10 расположены в Екатеринбурге и четыре — в Верхней Пышме. На линии эксплуатируются 11 современных низкопольных трамваев «Львенок». За неполные четыре года линия перевезла более 8 млн пассажиров.

Также в Верхней Пышме работает цифровое депо, где обслуживается подвижной состав и где уже с осени 2025 г. ведутся испытания беспилотного трамвая. Создана цифровая инфраструктура, внедрены интеллектуальные системы управления, а сама трасса в значительной степени выделена и почти не пересекается с автомобильными дорогами. Для первых этапов испытаний это принципиально: такая конфигурация позволяет отрабатывать технологию в реальной среде, но без избыточно сложных транспортных условий центральных городских участков.

Таким образом, свердловчане предлагают целостный полигон, где можно проверять весь жизненный цикл высокоавтоматизированного рельсового транспорта — от выхода вагона на линию до мойки, обслуживания, диагностики и анализа данных.

Пока испытания беспилотного трамвая проходят поэтапно и с обязательным участием человека. На первом этапе в кабине находится водитель-испытатель, который контролирует работу системы и в любой момент может взять управление на себя. Далее возможен переход к модели, при которой контроль за движением осуществляет оператор, а в самом вагоне находится инженер-испытатель. Каждый следующий этап допускается только после подтверждения безопасности предыдущего.

Критерии закреплены в программе экспериментального правового режима. Ключевое требование — отсутствие ДТП с участием беспилотного трамвая в течение 150 часов работы или 3000 километров пробега на каждом этапе тестирования. Помимо этого, оцениваются регулярность движения, количество выполненных и невыполненных рейсов, надежность оборудования, устойчивость работы системы и безаварийность пробега.

Следующий этап проекта напрямую связан с расширением экспериментального правового режима (ЭПР) на Свердловскую область. Сейчас ЭПР есть только у Москвы и Санкт-Петербурга. Это принципиальный момент для отрасли. ЭПР позволяет пройти промежуточный этап, но для масштабирования необходима полноценная федеральная нормативная база.

Как неоднократно заявлял министр транспорта Андрей Никитин, именно федеральный закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах, принятие которого ожидается в 2026 г., а вступление в силу — в третьем квартале 2027 г., должен стать отправной точкой развития беспилотного транспорта.

Но уже сейчас свердловский Центр объединит компетенции заинтересованных сторон по всей цепочке проекта: «ПК Транспортные системы» отвечают за подвижной состав, ТМХ ИС — за интеллектуальные системы и цифровые решения, «Мовиста Екатеринбург» и «Верхнепышминский трамвай» — за эксплуатационную площадку и инфраструктуру. Свердловская область курирует проект, включая организационные и нормативные рамки.

Ключевая задача Центра — сформировать набор прикладных решений для других регионов: методики эксплуатации, типовые подходы к внедрению, программы повышения квалификации, рекомендации по подготовке инфраструктуры и организации испытаний.

Трамвай как двигатель прогресса

В российской повестке беспилотный транспорт чаще обсуждается применительно к автомобильным перевозкам — грузовикам, такси, магистральным коридорам, но с точки зрения городской инфраструктуры трамвай — один из наиболее понятных сценариев. Трамвай движется по фиксированной траектории, его маршруты и режимы движения легче описываются и стандартизируются, чем в обычном автомобильном потоке.

Презентация первого серийного двухсекционного трамвая 71-923М «Богатырь-М» с оборудованием для эксплуатации в беспилотном режиме, который создали специалисты «ПК Транспортные системы», а в состав решения интегрировано оборудование компаний дивизиона ТМХ «Интеллектуальные системы», стал еще одним шагом в беспилотное будущее городов.

И это не локальная доработка вагона: беспилотный контур изначально закладывается как часть комплексного продукта — вагон, бортовое оборудование, инфраструктурные решения, цифровой контур депо и технологический процесс испытаний проектировались в связке друг с другом.

Вагон ориентирован на города со средним пассажиропотоком. Это двухсекционный низкопольный трамвай длиной 19,5 м вместимостью до 222 пассажиров и 35 местами для сидения. Трамвай оснащен предустановленным высокоавтоматизированным оборудованием, а аппаратура на крыше рассчитана на использование различных систем накопления энергии, что в перспективе допускает эксплуатацию на неэлектрифицированных участках.

Сразу после выставки «Богатырь-М» пройдет двухнедельные испытания на линии Екатеринбург — Верхняя Пышма, в ходе которых проверят экономичность, надежность, износостойкость и поведение вагона на линии. После завершения тестов вагон планируют показать в других городах — интерес к испытаниям уже подтвердили Новосибирск, Омск и Коломна.

Трамвай как инструмент агломерационной связанности

Иллюстрация:пресс-служба ООО «Верхнепышминский трамвай»

Верхнепышминский трамвай — это действующий пример агломерационной связи: жилье, рабочие места, учебные заведения и социальная инфраструктура сейчас распределяются между несколькими муниципалитетами, а вместе с этим растет маятниковая миграция.

Напомним, уже не первый год правительство Свердловской области рассматривает вариант по продлению трамвайных веток из Верхней Пышмы до Среднеуральска, но сроки реализации проекта зависят от администраций населенных пунктов. Сейчас прорабатывается трассировка, которую необходимо организовать так, чтобы не потребовалось глобально переносить существующие сети или сносить дома. Также планируется маршрут из Екатеринбурга до Березовского.

Как отметил на полях ИННОПРОМа заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства региона Николай Моргунов, трамвайные линии до городов-спутников Екатеринбурга сконцентрируют вокруг себя жилую застройку, объекты социальной инфраструктуры и рабочие места.

С учетом того, что расстояние между городами преодолевается в пределах получаса, люди выбирают данный вид транспорта для ежедневных поездок на работу — так между городами формируется общий рынок труда, и это также влияет на жилищный спрос и выбор места жительства, — рассказал Моргунов.

Показательно, что в Свердловской области уже обсуждаются новые решения для маятниковой миграции, в том числе между Екатеринбургом и Березовским. В качестве вариантов рассматриваются трамвайное сообщение и наземная электричка. Источники финансирования пока только предстоит определить, но сам факт появления таких обсуждений показывает: одна межмуниципальная линия формирует запрос на развитие более широкого агломерационного каркаса.

Так что новый Центр компетенций может сыграть роль не только площадки для испытаний беспилотного трамвая, но и точки сборки практик для новых агломерационных проектов, такие как проектирование маршрутов, выбор вида транспорта под конкретный пассажиропоток, интеграция с городской и железнодорожной сетью, расчет эксплуатационной модели и синхронизации транспорта с жилищным строительством и развитием территорий.

Отметим, что в рамках профильной сессии эксперты также обсудили и другие перспективы перехода к беспилотному общественному транспорту, опираясь, в том числе, на успешный опыт эксплуатации электропоезда «Ласточка» в автономном режиме на Московском центральном кольце (МЦК), который сможет позволит уже в ближайшее время транслировать готовые технологии машинного зрения на городские трамваи и троллейбусы.

В качестве примера были приведены и такие впечатляющие цифры: на конец июня 2026 г. на федеральных трассах в регулярном режиме курсируют более 120 высокоавтоматизированных грузовиков, чей суммарный безаварийный пробег превысил 17 млн км.

Трамваи модернизируют, метро — строят

Что же касается более привычного транспорта, то здесь жителей и гостей уральской столицы может порадовать тот факт, что в Екатеринбурге появится станция метро «Северная»: в ближайшее время подрядчик возьмется за проработку продления первой линии метрополитена в северном направлении от станции «Проспект Космонавтов» до новой станции. Сейчас исполнителю необходимо рассмотреть не менее трех вариантов трассировки и определить технические характеристики объекта: протяженность линии, количество станционных комплексов, глубину их заложения, архитектурные и объемно-планировочные решения, а также количество и состав депо. В 2025 г. DK.RU писал, что проектирование и строительство каждой новой станции Екатеринбургского метрополитена оценивается в 35-40 млн руб.

Срок выполнения всех работ установлен до 30 марта 2027 г.

Мы считаем, что трамвай и метрополитен — это наиболее эффективные виды общественного транспорта в Екатеринбурге, которые играют ключевую роль в формировании устойчивой транспортной системы города и формировании транспортного каркаса Екатеринбургской агломерации, куда входят 14 городов. Пока основным видом транспорта, который уже интегрирован в эту систему, мы рассматривали электропоезда, хотя проект развития наземного метро в Екатеринбургской агломерации временно приостановлен, но эту идею мы ни в коем случае не убираем, — рассказал мэр Екатеринбурга Алексей Орлов.

Как далее отметили спикеры, сегодня перед всеми регионами нашей страны стоит одна и та же задача — обеспечить такое развитие агломераций, при котором расстояние между городами перестанет быть препятствием как для жителей этих городов, так и для развития бизнеса.

Читайте также на DK.RU: Метро в сторону Верхней Пышмы и электричка до Сысерти. «Дорожные» заявления на ИННОПРОМ