Руководитель «Аэрофлота»: без госсубсидий самолеты SSJ 100 отправятся в паркинг. Екатеринбург

Иллюстрация: DK.RU

В эксплуатации российских компаний находится 160 самолетов SSJ 100, поставлена задача заменить французские моторы на отечественные. Ремоторизация одного борта может стоить 2 млрд руб.

#АВИАОТРАСЛЬ #ПРОМЫШЛЕННОСТЬ #ЭКОНОМИКА #НОВОСТИ

Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил «Коммерсанту», что ремоторизация SSJ 100 возможна «только при определенных мерах государственной поддержки».

Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ 100, — считает он.

Ранее издание сообщало, что ремоторизация одного борта может стоить от 2 млрд руб. Александровский не уточнил, какую долю этих затрат должно взять на себя государство.

По словам руководителя «Аэрофлота», выбывающие SSJ 100 компания планирует замещать новыми самолетами МС-21 и распределять налет по другим бортам.

Справка DK.RU

Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) — российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого». Он стал первой моделью, созданной в России после распада СССР. На две трети он состоял из зарубежных комплектующих, а мотор SaM146 был разработан совместно с французской компанией Safran. После введения санкций в 2022 г. обслуживать эти двигатели стало невозможно, и была поставлена задача заменить их на отечественные ПД-8. Предполагалось, что импортозамещенный самолет начнет выполнять рейсы к концу 2026 г.

Сейчас у российских эксплуатантов осталось около 160 бортов SSJ 100, 78 самолетов — в парке авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»), еще 25 у RedWings (входит в «Ростех»). Еще 19 судов эксплуатирует «Азимут», 14 — «Ямал», 7 — «ИрАэро» и 3 — «Якутия».

После 2022 г. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) начала разрабатывать двигатель ПД-8 для замещения французского SaM146. В 2024 г. замена комплекта в действующих воздушных судах оценивалась в сумму 2,1–2,3 млрд руб. на один самолет, но к 2026 г. она могла вырасти: себестоимость производства одного ПД-8 превышала 1 млрд руб.

Ситуацию может исправить переход на серийный выпуск ПД-8, считают эксперты, но тут снова встает вопрос экономической целесообразности: помимо замены самого двигателя, необходимо замещение и других компонентов.

Как ранее прогнозировали в ОДК, к 2030 г. почти весь парк SSJ 100 может выбыть из эксплуатации из-за истекающих ресурсов двигателя.

Отметим, в Минпромторге РФ анонсировали первый полет легкомоторного самолета «Байкал» с российским двигателем ВК-800. Проект разрабатывает Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) с 2019 г. Предполагается, что он будет запущен в серийное производство уже в этом году, но точные сроки не определены, писал DK.RU.