Дети, инновации и гонки вопреки санкциям: Сергей Карякин ― о своих приоритетах

Свердловчане знают Сергея Карякина как одного из самых титулованных гонщиков страны. Но ему удалось преуспеть и в других сферах. Он основал серийное производство багги, которое не только обеспечивает его команду гоночной техникой, но и активно работает на экспорт. Открыл мотошколу, которая не имеет аналогов в уральском регионе. А в 2021 г. был избран депутатом Заксобрания Свердловской области, стал заместителем председателя бюджетного комитета. 

В интервью DK.RU Сергей Карякин рассказал о своих проектах, о том, как ему удается все успевать, и кем видит себя через 10 лет. 

Досье DK.RU

Что сейчас является главным в вашей жизни: спорт, работа депутата или бизнес?

— Никаких бизнес-проектов я сейчас лично не веду: полностью перешел в социальную сферу. Это работа с детьми, это профориентация. Раньше мы работали с детьми-сиротами, сейчас ездим и в обычные школы. А тех ребят, кто особенно заинтересовался техникой, моей историей, привозим на базу команды Snag Racing, где у нас собираются, проектируются и производятся автомобили. И, как правило, они воодушевляются тем, что мы делаем, понимают, что быть производственником — это новая элита.

Сейчас не круто быть менеджером по продажам, сейчас круто создавать что-то новое, что-то интересное и быть лучшим в своем деле. Вот именно в этом состоит наша задача, именно это один из основных проектов, которые я сейчас веду и реализую.

Фото: из личного архива Сергея Карякина

То есть вы совсем отошли от бизнеса?

— Когда я избирался депутатом, мы выделили производственную часть (серийное производство багги) в отдельную структуру. Так что это уже не в моей юрисдикции. Но у них все хорошо, потому что компетенции, которые мы наработали, когда производили спортивные автомобили, находятся на достаточно высоком уровне. А главное, они помогают успешно функционировать и показывать достойные результаты моей команде Snag Racing. Со времен коронавируса, начала СВО и санкций, команда уже не могла существовать полностью за счет спонсоров — их стало мало, а зарплаты начали расти семимильными шагами.

Мы, естественно, оставили себе экспериментальную часть, в которой отрабатываем новые технологии, проектируем и изготавливаем новые детали.

Фото: DK.RU.

Насколько вы продвинулись в этом направлении?

— Команда перешла на производство машин нового поколения. Мы активно применяем композитные технологии. И если раньше мы делали просто композитные детали, то сейчас сотрудничаем с заводом, который производит фюзеляжные панели для Boeing и Airbus, и ту же самую технологию внедрили на наш автомобиль.

К сожалению, в этом году Шелковый путь для нас не задался: коробка передач, которую мы используем, заблокировалась, а поскольку у нас нет прямого доступа к полному управлению системой, мы не смогли разобраться в проблеме. К сожалению, коробок переключения передач российского производства такого класса не существует. Мы способны сами изготовить такую коробку, но проблема в том, что она должна производится серийно, в количестве не менее 3000 штук — для этого нужно иметь большое производство. Поэтому даже если мы сделаем свою коробку в двух-трех экземплярах, нас не допустят с ней до гонок. 

Подобные проблемы мы сейчас активно решаем: переводим автомобиль на свой блок управления как двигателем, так и коробкой. У нас уже есть опыт производства блока управления двигателем, мы сами изготовили плату, сами ее напечатали, спаяли, совместно с московскими партнерами написали программное обеспечение, и сейчас готовим по этому принципу новую машину.

Фото: из личного архива Сергея Карякина

У вас есть патенты на ваши изобретения?

— Патенты в процессе получения, но у нас есть лицензии на производство уникальных разработок.

Мы единственные в России, кто производит омологированные топливные баки для автоспорта, дрифта, драга или ралли, в мире всего восемь компаний, которые такие вещи делают.

Технология очень сложная, очень интересная, мы заявляли ее разработку одновременно с одним московским университетом: у них материал лицензирование не прошел, а у нас прошел. Это достойно уважения. Сейчас наша главная задача — довести машину до ума и постараться поехать на Дакар.

Фото: из личного архива Сергея Карякина

Проблема дефицита кадров есть?

— У всех есть такая проблема. В нашем деле особенно нужна сильная команда людей, заинтересованных, замотивированных, которые хотят, чтобы команда побеждала.

Безусловно, мы можем развиваться быстрее, можем делать больше, лучше, но профессионалов не хватает: приходят некомпетентные люди, говорят, что хотят огромную зарплату, что все умеют и знают, а по факту ничего не могут.

Что конкретно предпринимаете в столь непростой ситуации?

— Сейчас на рынке зарплаты достигли своего максимума, то есть при дальнейшем росте производство уже не будет рентабельным. Поэтому мы предлагаем сотрудникам дополнительные мотивационные вещи: оплату топлива, лечение зубов — ко всем стараемся подходить индивидуально. Ну и конечно, делаем все, чтобы людям нравилось работать, чтобы в коллективе все были в хороших отношениях и всем хотелось приходить на работу. У нас получается, и это я считаю большим достижением.

Фото: из личного архива Сергея Карякина

Как повлияли санкции на производство спортивных автомобилей?

— До начала специальной военной операции у нас было два заказа, которые остались нереализованными. Наши машины приобретали по всему миру: самые экзотические точки — Бразилия и Саудовская Аравия. Когда предприятие нацелено на экспорт, то работает за валюту, что, естественно, выгоднее. К тому же в России нашими машинами уже все желающие обеспечены: подавляющее большинство чемпионатов РФ проходят на них.

Фото: из личного архива Сергея Карякина

И в каком направлении тогда развиваться?

— Наша команда существует для того, чтобы участвовать в соревнованиях. Сейчас мы участвуем там, где нам позволяют. Как только разрешат участвовать в международной гонке, сможем показать новую машину, которую сделали сами, но при этом она не будет уступать аналогам мировых концернов.

Это престиж страны. Есть люди, заинтересованные в том, чтобы сохранить патриотичность: они готовы вкладывать деньги, чтобы появлялись такие прецеденты, когда уральский парень создает машины и выигрывает на них самые сложные, самые крутые гонки. А бюджет у него в десятки раз меньше, чем у международных заводских команд.

Как на все найти время: работа в Законодательном собрании, социальные проекты, гонки, руководство командой?

— Я помогаю спортивной команде, но большую часть своих задач передал управляющему директору, который любой момент, когда появляется хорошая гонка — либо Шелковый путь, либо Дакар — способен организовать поездку под ключ. Мой приоритет — это работа с детьми. То есть все, что я делаю для детской мотошколы, для профориентации ребят.

Фото: из личного архива Сергея Карякина

Почему это важно лично для вас?

— Каждый человек, который чего-то достиг в жизни, хочет оставить что-то полезное после себя: я хочу, чтобы появились люди, в судьбу которых я вложил свой опыт, знание и желание развиваться. Например, мотошкола существует полностью за счет команды и спонсоров: команда приезжает на место, выставляет площадку и бесплатно тренирует детей. Выбираем подшефные детские дома, приезжаем туда, общаемся с детьми, стараемся показать, что спорт — дорога в жизнь. Вот и все.

Спорт, в принципе, фундаментальная вещь, которая помогает не только в работе, но и в жизни. Если ты настоящий спортсмен, который участвовал в соревнованиях, боролся за победу, то, поверьте мне, это строит характер, создает понимание того, что ты можешь.

И когда попадаются какие-то трудности на пути, ты не отчаиваешься, а действуешь. Это вырабатывает стремление идти вперед, а это самое главное в жизни. Быть упертым и добиваться своего. 

Каким будет Сергей Карякин через 10 лет?

— Не знаю. Кем захочу, тем и буду — это вопрос желания, а я готов работать ради своих желаний. Точно знаю, что хочу заниматься спортом, хочу заниматься с детьми. Мне не интересен политический рост. Мне очень комфортно на том месте, где я нахожусь сейчас, и где меня окружают люди, которым я могу доверять.

Читайте также на DK.RU: Уральцы разработали станок для изготовления электронных плат