Катера и яхты для региональных водоемов

Перед началом навигации на российских реках и озерах «Деловой квартал» попросил Антона Афанасьева, генерального директора санкт‑петербургской компании «Норд Бот», занимающейся поставкой на российский рынок моторных яхт и катеров, рассказать о том, как не ошибиться при их выборе. 

 

Даже в центре страны, вдали от морского и океанского побережья, вполне можно проникнуться романтикой дальних плаваний, благо, крупных рек и озер довольно много во всех российских регионах. Не составляет особого труда получить документы от Государственной инспекции по маломерным судам, дающие право управлять парусным или моторным судном различных категорий (в зависимости от площади паруса или мощности двигателя) — в зимний сезон действует множество курсов, как государственных, так и частных. Поэтому яхты и катера стали неотъемлемой частью водных пейзажей даже в регионах, имеющих репутацию исключительно сухопутных. 

Антон Афанасьев называет главной особенностью российских внутренних водоемов, пригодных для плавания на маломерных судах, малые глубины и нечетко выраженные береговые очертания. Это вызывает довольно жесткие требования к конфигурации катеров и яхт.

Г-н Афанасьев рекомендует при выборе конкретных моделей катеров и яхт для российских региональных водоемов исходить из следующей пропорции: хорошо, если при длине корпуса до семи метров осадка не превысит полуметра. Меньше — лучше. Если больше — владелец может время от времени сталкиваться с необходимостью ремонта корпуса. В таких условиях наибольшей популярностью пользуются суда с корпусами из алюминия (прочность к внешним воздействиям) и быстро набирающего популярность пластика (помимо традиционного стеклопластика, снискавшего славу высокой ремонтопригодностью даже без оборудованной ремонтной базы, на рынок выходят и новые полимерные материалы — легкие и прочные). Явного лидера среди материалов корпуса на российском рынке нет. 

При том, что на российском рынке представлено множество зарубежных фирм с безукоризненной репутацией (да и российские производители довольно активны), моделей с небольшой осадкой не очень много. Антон Афанасьев выделяет из общего ряда российскую компанию Silver, которая выпускает на собственном заводе катера по финским проектам (в начале 2000‑х была приобретена лицензия). 

Условия для эксплуатации маломерных судов в Финляндии очень схожи с российскими (с точки зрения климата и самих водоемов), поэтому разработанные финскими конструкторами модели почти идеально подходят для отечественных реалий. В модельном ряду — корпуса из алюминия и пластика с небольшой осадкой. В пользу этого производителя и дилерская сеть — во всех городах сети «Деловой квартал» суда марки Silver доступны.

Г-н Афанасьев советует фокусировать внимание на моделях с шириной корпуса не больше 2,5 м — это максимальный размер груза по ширине при перевозке по автодорогам общего пользования. Возможность перевезти катер или яхту автотранспортом без получения специального разрешения значительно упрощает жизнь владельца в несезон — лодку можно перевезти в любое пригодное место для хранения зимой. В российских условиях это могут быть специальные стоянки при яхт‑клубах (включая и закрытые холодные и теплые ангары), гаражные комплексы. Хранить судно можно и под открытым небом, главное, чтоб оно было закрыто тентом от осадков, а его внутренние системы — законсервированы. 

Суровость российского климата делает особенно популярными маломерные суда с закрытыми теплыми кабинами, сидя в которых можно управлять катером в комфортных условиях, как в хорошем автомобиле, даже в холодное время года. Поддерживать комфортную температуру на судах с алюминиевыми корпусами сложнее, чем со стеклопластиковыми. У первых выше теплопроводность, и они быстрее отдают тепло. К тому же внутри алюминиевых лодок повышенная влажность: капли могут конденсироваться на стенках, от чего намокает одежда и постельные принадлежности. 

Поэтому производители используют специальные конструкционные решения для судов из алюминия: напыление пластика, обшивка фанерой. Лучший вариант — пенное заполнение пространства между двумя слоями алюминия, но это усложняет производство и особенно — ремонт. Простой и достаточно эффективный способ победить влагу внутри алюминиевой лодки — отопитель помощнее. 

По свидетельству Антона Афанасьева, у части владельцев маломерных судов возникает разочарование от своего приобретения. Все дело в том, что перед покупкой они не были достаточно честны — с самими собой и с продавцом. 

Например, будущий владелец говорит дилеру, что ему нужен катер для отдыха с семьей. На деле же катер в основном используется для рыбалки с друзьями. Но предложенная дилером модель — в наибольшей степени пригодная именно для семейного отдыха — не вполне подходит для рыбалки! Рыболовам подходят суда с небольшим кокпитом (рубкой), местом для садка с рыбой, свободными проходами вдоль бортов и открытой палубой, на которой ничто не мешает закидывать удочки или спиннинг даже нескольким членам экипажа. 

Лодка для отдыха с семьей или друзьями — принципиально иная компоновка пространства: закрытая рубка как минимум с двумя спальными местами (чем больше, тем лучше). Суда для отдыха предполагают гораздо более высокие требования к комфорту: обязательная выделенная зона для приготовления пищи (мини‑камбуз) с плитой, мойкой и холодильником, места для хранения многочисленных вещей, которые могут потребоваться для досуга (а он может быть весьма вариативным). Непременно — удобный туалет с танком‑накопителем, исключающим слив за борт. 

Отсутствие какого‑либо из этих компонентов не делает лодку непригодной для полноценного отдыха, но уменьшает время пребывания на воде с семьей: г-н Афанасьев уточняет, что женщины не хотят отказываться от привычного уровня комфорта даже на воде. Российское маломерное судно с минимальной длиной от 5 м с уровнем комфорта, соответствующим современным представлениям, будет стоить от миллиона рублей и выше, зарубежное — от 1,3 млн. 

Судно с длиной корпуса от 7 м позволит гарантированно разместить все необходимые удобства для двух членов экипажа. Суда большего размера делают возможным путешествия команд из нескольких человек без каких‑либо компромиссов с точки зрения комфорта. Весьма распространенная ситуация — перемещение к недвижимости на воде — позволяет обойтись очень простой и недорогой лодкой (при этом быстрой), где из всех опций, повышающих комфорт, достаточно одного тента от непогоды. 

Годовая стоимость владения лодки (затраты на топливо, запчасти, услуги хранения) — это примерно 10% от стоимости приобретения. Вторичный рынок маломерных лодок весьма развит, но покупателю, у которого не было опыта владения катером или яхтой, лучше все‑таки выбирать новое судно у дилера. В этом случае нет риска напороться на подводные камни — столкнуться с проблемами, которые возникли у предыдущего владельца. 

За рубежом состояние лодки и ее цену при продаже на вторичном рынке может корректно определить компания‑сюрвейер, но в России эти сервисы практически отсутствуют. Общее же правило ценообразования на рынке б/у лодок таково: судно известного бренда, подобных которому много на окрестных водоемах, при нормальной эксплуатации теряет за год 5‑10% от первоначальной стоимости. Редкие на российском рынке суда обесцениваются быстрее, поскольку мало кто может сказать, как меняются их характеристики с течением времени.

 

Яхтинг в регионе набирает обороты

Михаил Гусак, директор яхт-клуба «Адмирал» (Красноярск)

В Красноярске развитие яхтинга, особенно в сравнении с Москвой, существенно запаздывает. В столице интерес к этой теме наблюдается последние 5-8 лет, люди растут — меняют небольшие суда на классом выше. Сейчас московский регион даже перенасыщен малым и средним флотом. Мы же в этом направлении пока только делаем первые, но довольно уверенные шаги. «Б/ушный» флот, который сейчас составляет основную массу, сменяют новые суда. В городе появляются компании-продавцы водной техники. В нашем яхт-клубе, к слову, сейчас создается новая марина, которая в общей сложности будет вмещать порядка 100 судов водоизмещением до 50 тонн. Это определенный задел на будущее, для того чтобы собственники судов разных классов могли получить полноценные услуги. А в том, что спрос на них будет, лично я не сомневаюсь.

Спрос на маломерные суда не велик

Александр Бычков, директор компании «Краб» (Красноярск)

Выбор водной техники, которую можно использовать на внутренних водоемах нашего региона, зависит от того, где именно она будет применяться. Для рек подходят водометные катера. Для того, чтобы ходить по красноярскому водохранилищу или озерам — лодки. Не могу сказать, что плавсредства в Красноярске очень востребованы. Спрос на них, безусловно, есть, но он не велик. Одна из причин — специфика водных объектов региона. К примеру, Красноярское водохранилище. Там почти нет хороших подходов к заливам, вода постоянно «играет» — поднимается, опускается за сезон 5-6 раз, что создает трудности для хождения по ней. Поэтому у нас нет активного развития яхт-клубов, соответствующей инфраструктуры — инвестору неинтересно вкладывать деньги в проект, который будет себя долго оправдывать.

Для начала надо определиться с целью приобретения плавсредства

Андрей Сподаренко, генеральный директор компании «Семь футов» (Нижний Новгород)

Мы живем на реке, и у нас огромные возможности по использованию природных ресурсов для отдыха. Если есть желание отдыхать на реке, иметь возможность по ней передвигаться, нужна лодка. Для начала надо определиться с целью приобретения плавсредства. Для рыбалки я рекомендовал бы Beneteau Antares 7.80, Barracuda. Они качественные, могут использоваться и для полноценного отдыха с комфортом, там есть каюта, в которой можно переночевать. Если цель покупки — отдых, то тут много вариантов в разных ценовых сегментах. Боурайдер — лодка с открытым носом — хорошо подходит для дневного отдыха на воде, на ней удобно загорать. Следующий вариант — это кеди кабин — лодки, у которых впереди небольшая каюта на два спальных места. И, наконец, круизеры, в которых предусмотрены две каюты на четыре спальных места. Если же принято решение купить яхту, то тут уже все зависит от того, где она будет использоваться, а также какой комфорт и качество нужны. Для хождения по нашим рекам или вдоль Черного моря оптимально подойдут суда длиной 10–15 м, по морю — от 20 м. Вариантов отделки очень много, думаю, что каждый человек сможет выбрать для себя по душе.

Обслуживание яхты лучше доверить профессионалам

Собираюсь покорять Средиземное море

 

Дмитрий Парунин, владелец компании «Дельта Девелопмент» (Новосибирск)

 

Начать можно с надувной лодки

Алексей Теребенин, генеральный директор ГК «Уникум» (Екатеринбург)

Начинающим я могу порекомендовать приобрести надувную лодку. Такие маломерные суда не требуют регистрации в ГИМНС (если лодка менее 200 кг). Лодка должна быть небольшой длины — от 2 до 3 м. Оснастить такую лодку лучше мотором небольшой мощности, а в дальнейшем, после приобретения навыков хождения на маломерном судне, можно уже перейти на более высокий уровень. Надувная лодка также удобна для тех, у кого нет недвижимости с прямым выходом к водоему. Она очень мобильна, и ее можно накачивать прямо на берегу. А если Вы все-таки желаете приобрести катер или яхту, и возникают вопросы с хранением, то для этого достаточно поставить судно в любой яхт-клуб. Это практически то же самое, что автомобильная стоянка (на каждом более или менее крупном водоеме они имеются). Основное же, что необходимо учитывать при покупке маломерного судна, — это осадка. Она должна быть не более 0,4 м, т.к. водоемы нашего региона не всегда пригодны для судов с большой осадкой.