Czech airlines

CSA Czech Airlines — национальная авиакомпания Чешской Республики, базирующаяся в пражском аэропорту имени Вацлава Гавела. Компания выполняет рейсы по Европе, Ближнему Востоку и Азии. Осуществляет также чартерные рейсы и грузовые перевозки. Является членом альянса авиакомпаний SkyTeam. Программа лояльности для часто летающих пассажиров называется «OK Plus».

Фото: https://www.skyteamcargo.com/Global/Cargo%20Images/fleet/IMG_2109-web.jpg

Собственники и руководство

Авиакомпания Czech Airlines существует в форме акционерного общества (akciová společnost), где основным акционером является Чешская республика. Было предпринято две попытки приватизации авиакомпании путём продажи акций частным инвесторам.

Первая приватизация

В 2009 году проводилась приватизация 91,5 % акций авиакомпании. В соответствии с критериями ЕС, претендентом может быть только компания, которая имеет минимум 51 % капитала из стран ЕС. На первой стадии в тендере участвовали 4 компании:

  • Air France-KLM
  • Darofan (дочерняя компания «Аэрофлота»)
  • консорциум Unimex Group и Travel Service
  • Odien Group

20 апреля 2009 года было объявлено о том, что во вторую стадию прошли только 2 претендента: Air France-KLM и консорциум Unimex Group и Travel Service. 19 августа 2009 года Air France-KLM отказались продолжать участие в тендере по экономическим причинам.

26 октября 2009 года правительство Чехии решило не продавать авиакомпанию единственному претенденту.

В мае 2010 года государство (в лице Český aeroholding) увеличило свою долю в компании с 91,75 % до 95,69 %. Остальными акционерами являются города Прага (1,53 %, 16 068 акций) и Братислава, а также страховая компания Česká pojišťovna.

Вторая приватизация

В ноябре 2012 года правительство Чехии объявило решение о продаже 50% акций минус одна акция. Такое решение позволяет участвовать в приватизации компаниям извне Евросоюза. Называется 4 основных претендента:

  • Air France-KLM
  • Etihad Airways
  • Korean Air
  • Turkish Airlines

13 марта 2013 года правительство Чехии одобрило единственное поступившее предложение о покупки доли в авиакомпании от Korean Air, которая предложила 67,5 млн крон за долю в 44 %. 10 апреля состоялось подписание договора о продаже 44 % акций авиакомпании ČSA компании Korean Air.

История

Основана в октябре 1923 году чехословацким правительством. Спустя месяц был выполнен первый рейс из Праги в Братиславу на самолёте Aero A-14.

До 18 ноября 1994 года носила название чеш. Československé aerolinie a.s. (Чехословацкие авиалинии), откуда и сохранилось сокращение ČSA на логотипе компании. В 1929 году компания стала членом IATA. Изначально рейсы выполнялись только в пределах Чехословакии. Первый международный рейс был выполнен в 1930 году вЗагреб, впоследствии были открыто регулярное сообщение с Риекой и Дубровником. 11 сентября 1933 была открыта регулярная линия по маршруту Прага — Бухарест, а в сентябре 1936 авиакомпания соединила Прагу с Москвой (аэропорт Шереметьево). В 1938 году начали действовать регулярные рейсы в Париж, Рим, Будапешт иБрюссель.

В апреле 1937 офис авиакомпании переместился из аэропорта в Кбелах (ныне Прага) на новый аэропорт в Рузине. С этого же года пассажиров в самолётах стали обслуживать бортпроводники.

Во время Второй мировой войны гражданское сообщение ЧСА не выполнялось. Флот компании был передан немецкой авиакомпании Lufthansa.

В 1946 году ЧСА купила излишки американских военных самолетов Douglas DC-3, который на заводах Avia были переделаны под гражданский вариант на 21 пассажира. После войны снова начали выполняться национальные рейсы. Постепенно открывались и международные линии.

В ноябре 1957 в аэропорту Рузине приземлился первый реактивный пассажирский самолет Ту-104. После 1960 года компания начала использовать самолеты Ил-62. В 1962 году, был выполнен первый трансатлантический перелет из Праги в Гавану на четырехдвигательном турбовинтовом Bristol Britannia (арендованном у кубинской авиакомпании Cubana).

В 2000 году ЧСА начала прямые продажи билетов через интернет и прекратила эксплуатацию пассажирских самолетов советского производства. В марте 2001 ЧСА вступила в альянс SkyTeam.

В начале 2013 года авиакомпания объявила о прекращении эксплуатации воздушных судов модели Boeing 737, мотивировав своё решение возрастом ВС и возросшими затратами на их эксплуатацию[10]. Флот авиакомпании в итоге сократился на 5 единиц.

В 2013 году ЧСА перестала эксплуатировать оба Airbus A321. Но флот практически сразу пополнился Airbus A330-300 с бортовым номером OK-YBA. Это судно находится в лизинге и принадлежит Korean Air.

Деятельность

Статистика пассажироперевозок:

Год 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Перевезено пассажиров, млн чел. 5,22 5,47 5,49 5,63 5,06 5,46 4,25 2,9
Прирост ▲19,8 % ▲4,7 % ▲0,4 % ▲2,46 % ▼10,12 % ▲7,91 % ▼22,2 % ▼32 %

Флот

Флот авиакомпании на январь 2013 года:

Модель Количество
Airbus 319—100 9
Airbus 320—200 4
ATR 42-500 4
ATR 72-500 2
Airbus 330-300 1
20
 

 

Новости

Автохамов и дорожных агрессоров на дорогах РФ передумали наказыватьАвтохамов и дорожных агрессоров на дорогах РФ передумали наказывать
«Т-Технологии» заявили о намерении купить «Циан»
Алтайский предприниматель попросил Путина передать ему в управление активы Coca-Cola
Скончался известный российский бизнесмен, в числе его брендов — «Экспедиция» и «Раптор»
Путин передал российские активы JTI во временное управление: Япония выразила протест
Банки-кредиторы договорились помочь «Самолету» восстановить финансовую устойчивость
Стало известно, сколько российских компаний воспользовалось налоговой амнистией

Бизнес

Инвестиции за пределами центра: бизнес-парки как точка роста коммерческой недвижимостиИнвестиции за пределами центра: бизнес-парки как точка роста коммерческой недвижимости
Деньги на бирже для среднего бизнеса: кому это доступно, сколько стоит и зачем это нужно
Юлия Франгулова: В 90-е beauty-бизнесом рулили девушки, рассматривающие его как хобби
DK.RU подтвердил первое место в федеральном рейтинге и вошел в топ-10 российских журналов
Цена растет, а бюджет не резиновый: как бизнесу считать реальную стоимость ИТ‑оборудования
«Не будьте настолько скучными»: Владимир Якуба — о новых правилах продаж
Эксперт Alibaba Group: «Нам необходимо привыкнуть к ИИ так же, как к смартфонам»

Свое дело

Как развивается уральская медтехника и чем она лучше зарубежнойКак развивается уральская медтехника и чем она лучше зарубежной
Шоколадная фабрика и волшебные калории: мастер-класс, как не остаться на бобах
«Инспектора не было, а штраф пришел. Добро пожаловать в суровый бизнес»
Фанатики или оптимисты? Как на Урале производят «мозги» для подвижной техники
Ювелирный бренд Chamovskikh: 30 лет на рынке
Как заработать на «обнимающих» материалах в России: история компании «Xwrap»
Вот это загнула: как уральская предпринимательница поменяла форелевое хозяйство на ложки

Качество жизни

Риск отмены субсидирования и потребительский экстремизм: что еще влияет на рынок ИЖС?Риск отмены субсидирования и потребительский экстремизм: что еще влияет на рынок ИЖС?
Что будет с ценами на авто в 2027 году и сохранится ли параллельный импорт
БУТ, пятый сезон: как на Урале развивают самый протяженный турмаршрут в России
«Нам хотелось, чтобы человек покупал не участок, а готовый сценарий загородной жизни»
Заповедный актив: почему квартиры в «Кедровом» нужно брать до запуска аэропорта в Шерегеше
Не по приказу, а по зову сердца: как в компаниях растет культура добрых дел
Климат уже не будет прежним: как глобальное потепление изменит экономику России

Мнения

Партнерский конфликт: как разойтись, не разрушив бизнесПартнерский конфликт: как разойтись, не разрушив бизнес
«Власти понимают, что с бизнеса больше ничего не взять. Зато у физлиц есть масса резервов»
Пошаговый план: как выбраться из неопределенности малому и среднему бизнесу
Артем Белов — о том, как остановить ценовые качели на рынке молока и молочной продукции
Налоги-2027: что меняется для собственника бизнеса и что успеть до 1 января
Ксения Собчак: «Уровень моей самоцензуры повышается со средней температурой по больнице»
«Защиты от инфляции практически не существует». Как сохранить капитал в 2027 году

ВИКИ — биографии персон и справки о компаниях

Данчиков Евгений Александрович
Инвестиционный дом D8
Денис Китаев
Хайдаров Тимур Тошниёзович
Миракян Авет Владимирович
Белый Пётр Александрович
Есенов Галимжан Шахмарданович
Борис Азаренко
Баталов Роман Александрович
Факультет права Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики»
Смотрите также в рубрике «Транспортные компании»
Наверх
Чтобы пользоваться всеми сервисами сайта, необходимо авторизоваться или пройти регистрацию.
  • вспомнить пароль
  • Я даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с Политикой конфиденциальности.Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.
Вы можете войти через форму авторизации зарегистрироваться
Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.
  • Укажите ваше имя
  • Укажите вашу фамилию
  • Укажите E-mail, мы вышлем запрос подтверждения
  • Не менее 8 символов
Если вы не хотите вводить пароль, система автоматически сгенерирует его и вышлет на указанный e-mail.
Я даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с Политикой конфиденциальности.Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.
Вы можете войти через форму авторизации
Самое важное о бизнесе.