Самые безопасные бизнес-седаны

Автопроизводители не перестают инвестировать в технологии, делающие передвижение на автомобиле еще безопаснее. И бизнес-класс в ряду первых получает новинки. «Деловой квартал» отобрал шесть самых безопасных ­(и престижных) авто. 

Совсем скоро автомобили научатся «общаться» между собой, чтобы в большинстве случаев предотвращать ДТП (или хотя бы минимизировать их риск). Производители пока разрабатывают подобные системы, но уже сейчас автоконцерны ставят на поток такие решения конструкторов в области безопасности, которые еще совсем недавно казались фантастикой. К примеру, при помощи специальных радаров сканируется пространство перед машиной. Если вдруг на пути неожиданно появляется пешеход, то автомобиль самостоятельно запускает алгоритм аварийной остановки. 

При этом автопроизводители внедряют высокотехнологичные новинки сначала на самых дорогих моделях, постепенно спуская их в более бюджетные сегменты. Именно поэтому бизнес-класс можно с полным правом отнести к самому безопасному виду легкового автотранспорта. EuroNCAP — ведущая в ЕС организация по повышению безопасности автомобилей — ежегодно ужесточает правила краш-тестов. В подборе шести самых безопасных машин мы опираемся на рейтинги EuroNCAP преимущественно не старше 2009 г. Ранжировать будем по качеству защиты водителя и взрослых пассажиров.

Пятерка от BMW на текущий момент является самым безопасным автомобилем бизнес-класса. Специалисты оценивают качество защиты водителей и взрослых пассажиров в 95%. В отчете указано, что после фронтального столкновения пассажирское отделение осталось стабильным. Показатели манекенов говорят о хорошей защите в области колен и бедер и у водителя, и у переднего пассажира. Кроме того, пятая серия была награждена максимальным количеством баллов за защиту манекена трехлетнего ребенка в лобовом и боковом столкновениях. Достаточно безопасен автомобиль и для пешеходов (78%), во многом благодаря наличию активного капота: при столкновении механизм поднимает все четыре угла капота подальше от жестких структур, находящихся в нижней части. Это создает больше пространства для поглощения энергии удара пешехода, уменьшая тем самым серьезность травмы.

Оптимальный вариант: двигатель: 3,0 (258 л. с.), полный привод, АКПП.

Стоимость: 2 млн 940 тыс. руб. 

Audi A6 лишь немногим уступила BMW 5 series, получив 91% за качество защиты водителей и взрослых пассажиров. Салон после фронтального удара остался стабильным. Эксперты отметили, что у A6 имеется датчик, который определяет, в каком положении находятся пассажир или водитель, а уже исходя из этих данных раскрывает подушки безопасности. Защита детей также на весьма достойном уровне — 83%, а вот с без­опасностью пешеходов дела обстоят значительно хуже. За это испытание престижный седан получил лишь 41%. 

Оптимальный вариант: двигатель: 3,0 (245 л. с.), полный привод, АКПП.

Стоимость: 2 млн 346 тыс. руб. 

Эксперты EuroNCAP отмечают, что «Ешка» в стандартной комплектации оснащена системой PRE SAFE, которая предчувствует наступление аварии и приводит ремни и защитные системы в состояние готовности перед столкновением. Во фронтальном ударе пассажирское отделение осталось стабильным. Передняя стойка кузова отодвинулась назад всего на 3 мм. Максимум очков автомобиль получил в боковом столкновении с барьером. Но вот при столкновении со столбом защита грудной клетки оказалась низкой. Однако это не помешало получить вполне достойные 86%. 

Оптимальный вариант: двигатель: 3,5 (252 л. с.), полный привод, АКПП.

Стоимость: 2 млн 550 тыс. руб. 

Jaguar XF разбивали на тестах дважды. Повторные испытания провели в 2011 г., поскольку к тому моменту были внесены серьезные изменения в конструкцию передней части автомобиля. Теперь специальные датчики в бампере определяют момент ДТП и поднимают капот, что позволяет несколько улучшить защиту пешеходов. Благодаря этому показатель вырос с 43% до 62%. При этом безопасность водителя и пассажира находится на среднем уровне — 79%. Тест показал, что приборная панель при определенных обстоятельствах может нанес­ти травмы. Однако автомобиль хорошо прошел испытания при ударе сзади. 

Оптимальный вариант: двигатель: 3,0 (340 л. с.), полный привод, АКПП.

Стоимость: 2 млн 880 тыс. руб. 

Модель японского производителя мы поместили на пятое место лишь по той причине, что пока EuroNCAP не проводила краш-тест, а потому мы используем оценку страхового института дорожной безопасности США (IIHS). По результатам четырех видов краш-тестов была поставлена высшая оценка защиты пассажиров — Top Safety Pick. Одной из важнейших методик IIHS является исследование прочности крыши машины, которая играет ключевую роль в авариях с переворотом транспортного средства. Крыша 2013 GS оказалась в состоянии выдержать нагрузку, в 4,88 раза превышающую массу машины, в то время как для высшей оценки нужен был показатель лишь 4,0.

Оптимальный вариант: двигатель: 3,5 (317 л. с.), полный привод, АКПП.

Стоимость: 2 млн 734 тыс. руб. 

Удивительно, что EuroNCAP до сих пор не проводило испытания Volvo S80. Именно поэтому мы опираемся на оценку IIHS. Испытания выявили хороший уровень безопасности внутри контура салона автомобиля. Осмотр манекена показал, что в столкновении (фронтальном и сзади) при схожих обстоятельствах опасность получения серьезных травм невелика. 

Оптимальный вариант: двигатель: 3,0 (304 л. с.), полный привод, АКПП.

Стоимость: 2 млн 249 тыс. руб. 

Подготовил Александр Листов