Престижные бизнес-седаны демократичных брендов

В спину престижным брендам дышат автопроизводители «второго эшелона». «ДК» составил топ высококлассных седанов демократичных брендов — для тех, кто считает, что не все то золото, что блестит. 

Автолюбители часто спорят, какой процент в цене автомобилей премиальных производителей составляет «доплата» за бренд. Кто-то говорит 10%, кто-то 20%. При этом нередко у менее пафосных концернов есть модели не хуже качеством, столь же технологичные, как у законодателей автомобильной моды, но пока не такие престижные, а потому существенно более доступные. В этом рейтинге мы собрали высшие модели демократичных брендов. Формально они относятся к разным классам, поскольку далеко не все производители решаются выйти, к примеру, в сегмент представительских авто, где приходится в лобовую конкурировать с «большой немецкой тройкой». Но все они достойны рассмотрения в одном ряду с без­условными лидерами.

Корейский производитель достоин похвалы за смелость и упорство. Судите сами — решиться конкурировать с Mercedes S-класса и Audi A8 может далеко не каждый. И если скепсис в отношении первых поколений Equus зашкаливал, второму удалось подобраться к «большой немецкой тройке» на предельно близкое расстояние. В 2013 г. покупателям предложили рестайлинговую версию Hyundai Equus с новым дизайном переднего бампера, радиаторной решетки и обновленными фарами. Плюс к тому улучшили качество отделки и без того неплохого салона. С точки зрения техники — на выбор два бензиновых двигателя в 334 и 430 л. с. с автоматической коробкой передач. Привод исключительно задний. Кроме того, недавно россиянам предложили удлиненную на 300 мм версию седана. Если корейцы продолжат эволюционировать такими темпами, то не исключено, что через несколько лет российские чиновники высшего ранга с удовольствием пересядут на Hyundai Equus. 

Оптимальный вариант: двигатель: 5,0 (430 л. с.), АКПП, задний привод, удлиненная версия.

Цена: 3 млн 990 тыс. руб. 

KIA и Hyundai входят в один концерн, а потому вынуждены искать разное позиционирование для моделей одного класса. И если до недавнего времени самым доступным представительским седаном был Hyundai Equus, то теперь им является Kia Quoris. За большой автомобиль с 290-сильным двигателем просят всего 1,99 млн руб. При этом уже «в базе» Quoris оснащается девятью подушками безопасности, трехзонным климат-контролем, подогревом и вентиляцией передних кресел, обогревом заднего дивана, навигацией, аудиосистемой Lexicon с 17 динамиками и адаптивными ксеноновыми фарами. В дорогих версиях есть пневмоподвеска, система кругового обзора, светодиодные фары, системы слежения за мертвыми зонами и ­предупреждения о столкновении, вентиляция и электрорегулировка задних кресел. 

Оптимальный вариант: двигатель: 3,8 (290 л. с.), АКПП, задний привод, удлиненная версия.

Цена: 2 млн 599 тыс. руб. 

Volkswagen сделал себе имя на демократичных Golf и Beetle. Лишь в 2002 г. могущественный немецкий концерн решился выпустить первый в своей истории автомобиль представительского класса. Фишка Volkswagen Phaeton — ручная сборка на знаменитой «Стеклянной мануфактуре». При желании клиент может своими глазами увидеть, как собирают именно его автомобиль. В 2010 г. было представлено второе поколение представительского седана. Покупателям предлагают шестицилиндровый (280 л. с.) и восьмицилиндровый (335 л. с.) двигатели, трансмиссия только автоматическая, а привод полный. Кроме того, есть и удлиненная версия. Обширный список опций включает пневмоподвеску, круиз-контроль, четырехзонный климат-контроль, а также Infotainment — информационно-развлекательную систему. 

Оптимальный вариант: двигатель: 4,2 (290 л. с.), АКПП, полный привод, удлиненная версия.

Цена: 3 млн 902 тыс. руб. 

Чехи производят Superb с 1996 г., но, пожалуй, именно нынешнее поколение имеет все шансы на равных конкурировать с «большой немецкой тройкой». Самое главное преимущество Superb — много автомобиля за адекватные деньги. Плюс к тому в наличии уникальная система крышки багажника, которая превращает машину то в седан, то в хэтчбэк. Конечно, автомобиль можно оснастить стандартным двигателем в 1,8 л (152 л. с.) или 2,0 (200), но с 3,6-литровым агрегатом вы получите совершенно другую машину — мощную (260 л. с.) и с полным приводом. Если хочется добавить роскоши, то стоит остановиться на комплектации Laurin & Klement: в этом случае вам достанется салон в элегантных коричневых тонах, сиденья, выполненные из кожи с тиснением. 

Оптимальный вариант: двигатель: 3,6 (260 л. с.), АКПП, полный привод. 

Цена: 1 млн 852 тыс. руб. 

Понятно, что у японцев есть люксовый Lexus, но в России Toyota Camry считается вполне себе престижным автомобилем. Выйти из зоны «бюджетности» (в рамках этого обзора, разумеется) Camry позволяет комплектация «люкс», в которой есть система адаптивного освещения дороги, солнцезащитная шторка заднего стекла с электроприводом, подогрев сидений второго ряда. Достоин внимания и шестицилиндровый двигатель, который японцы заботливо дефорсировали до 249 л. с., чтобы владелец не платил лишних налогов. 

Оптимальный вариант: двигатель: 3,5 (249 л. с.), АКПП, передний привод.

Цена: 1 млн 503 тыс. руб. 

Teana находится в той же нише, что и Camry. Правда, в отличие от своего конкурента, седан можно приобрести с полным приводом и с 2,5-литровым двигателем в 167 л. с. Есть в арсенале и мощный шестицилиндровый 3,5-литровый агрегат в 249 л. с. Предусмотрена масса опций: сиденья с электрорегулировками и с вентиляцией, поддержка для ног с электроприводом, аудиосистема Bose, панорамная стеклянная крыша и многое другое. Кстати, в следующем году должно появиться новое поколение модели. 

Оптимальный вариант: двигатель: 3,5 (249 л. с.), АКПП, передний привод.

Цена: 1 млн 479 тыс. руб. 

Подготовил Александр Листов