Универсалы престижных брендов

На российском авторынке модели с кузовом «универсал» не самые популярные, а в сегменте дорогих и престижных автомобилей — особенно. «ДК» изучил предложение дилеров в сегменте универсалов и пришел к выводу, что универсальный кузов вполне может быть стильным и практичным одновременно. 

 

Каждый, кто хотя бы раз бывал в Европе, наверняка обращал внимание на большое количество универсалов на улице. Притом речь идет не только о бюджетных автомобилях, но и о престижном E-классе. Европейцы — люди здравомыслящие: на такой машине можно легко отправиться в путешествие, перевезти небольшую поклажу или просто съездить покататься на лыжах. В России ситуация иная — в 2012 г. доля универсалов в продажах составила лишь 6,5% (около 179 тыс. штук). В E-классе ситуация не лучше — обеспеченные россияне отдают предпочтение практически исключительно седанам. «Деловой квартал» повнимательнее присмотрелся к подобным автомобилям, в надежде, что европейская мода на практичность отразится и на продажах российских автодилеров. 

Audi предлагает в России три варианта универсалов: на базе стандартной A6, спортивный S6 и машину повышенной проходимости A6 Allroad. Пожалуй, именно последняя версия наилучшим образом подходит для ежедневной эксплуатации в российских условиях: повышенный клиренс, адаптивная пневмоподвеска и полный привод quattro. В России можно купить Allroad с одним из двух вариантов трехлитрового двигателя: бензинового (310 л.с.) и дизельного (245 л.с.). Последний — наиболее практичен: при расходе в смешанном цикле в 6,3 л на 100 км пробега пятиметровый универсал разгоняется до 100 км/ч всего лишь за 6,6 с. Объем багажника — 565 л, а при сложенных задних сиденьях — 1 680 л. Немаловажно, что он имеет правильную геометрию — отсутствие выступающих деталей никак не ограничивает размещение багажа. 

Оптимальный вариант: Двигатель: 3,0 (245 л.с.), полный привод.

Цена: 2,53 млн руб. 

Престижный универсал BMW продается в России с пятью вариантами двигателей — тремя бензиновыми (184, 245 и 306 л.с.) и двумя дизельными (184 и 258 л.с.). Оптимален самый мощный дизельный агрегат — расход всего 5,7 л на 100 км в смешанном цикле, а до 100 км/ч разгоняется за 6,2 с. Плюс к тому есть возможность установить фирменный полный привод xDrive, который не только повышает градус удовольствия от прохождения поворотов, но и позволяет легко преодолеть снежную кашу или заехать на бордюр. Объем багажника — 560 л, а со сложенными задними сиденьями он увеличивается до 1 670 л. 

Оптимальный вариант: Двигатель: 3,0 (258 л.с.), полный привод.

Цена: 2,55 млн руб. 

Шведы одними из первых предложили полноприводный универсал с повышенным клиренсом. В Россию XC70 поставляется с двумя дизельными двигателями (163 и 215 л.с.) и мощным бензиновым (304 л.с.). Оптимален для Volvo XC70 агрегат на тяжелом топливе объемом 2,4 л и мощностью в 215 л.с. С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8,9 с, а расходует в смешанном цикле 7,5 л. При этом шведы несколько отошли от первоначальной концепции — теперь универсал можно приобрести и переднеприводным. Цены стартуют от 1,4 млн руб. Фишка XC70 — многочисленные системы безопасности: функция автоматического торможения, встроенные дополнительные подушки для детей и защитное ламинированное стекло. Багажник вмещает 575 л, а со сложенными сиденьями — 1 641 л. 

Оптимальный вариант: Двигатель: 2,4 (215 л.с.), полный привод.

Цена: 2,55 млн руб. 

Mercedes-Benz универсал для российских дорог пока непривычен. Быть может, именно поэтому в страну поставляется Mercedes-Benz E Estate с единственным возможным двигателем — двухлитровым бензиновым мощностью 184 л.с. Привод исключительно задний. До 100 км/ч универсал разгоняется за 8,8 с, расходуя в смешанном цикле 7,9 л. Безусловный плюс Mercedes-Benz E Estate — безразмерный багажник: 695 л и 1 950 л со сложенными задними сиденьями. 

Оптимальный вариант: Двигатель: 2,0 (184 л.с.), задний привод.

Цена: 2,02 млн руб. 

Outback — визитная карточка японского производителя. Пусть салон универсала весьма аскетичен, зато едет автомобиль на все сто. На выбор два бензиновых двигателя — четырехцилиндровый (167 л.с.) и шестицилиндровый (249 л.с.). Первый агрегируется с вариатором, а второй — с пятиступенчатым автоматом. До 100 км/ч самая мощная версия разгоняется за 7,5 с, но вот за удовольствие придется заплатить — на 100 км пробега в смешанном цикле Outback расходует аж 10 л бензина. Багажник скромный — всего 459 л, а со сложенными сиденьями 1 677 л. 

Оптимальный вариант: Двигатель: 3,6 (249 л.с.), полный привод

Цена: 2,2 млн руб. 

Формально Passat ниже классом других участников обзора. Однако новая версия Volkswagen Passat Alltrack достойна того, чтобы стать альтернативой любому из участников топа. В основе — универсальная версия Passat, дополненная фирменным полным приводом 4Motion. Двигатель только один — двухлитровый турбированный мощностью в 210 л.с. Этот агрегат вкупе с шестиступенчатым роботом разгоняет универсал до 100 км/ч за 7,8 с, расходуя в смешанном цикле 8,6 л топлива. Багажник вмещает 575 л, а в сложенном состоянии 1 641 л. Таким образом, покупатель получает безусловные плюсы обычного Passat вкупе с прекрасным полным приводом. Цены стартуют от 1,5 млн руб. 

Оптимальный вариант: Двигатель: 2,0 (210 л.с.), полный привод.

Цена: 1,5 млн руб. 

 

Подготовил Александр Листов