На Урале показали, как создают современные БПЛА

Всем известны строчки песни из фильма «Небесный тихоход» — «Первым делом самолеты», но главное в любом высокотехнологичном производстве — это люди. Основа компании «НьюЛинк» — специалисты с кафедры «Проектирование электронных вычислительных средств» радиофака УрФУ. В 2014 г. группа разработчиков, успевших поработать на авиазаводе, основала собственное конструкторское бюро. О том, как развивалось столь востребованное в нынешнее время предприятие, рассказал его директор Михаил Пьянников.

История становления

— Изначально нами была произведена работа по реверс-инжинирингу систем бортового управления тактической системой БПЛА, производимого иностранной компанией. На базе этой разработки мы стартанули в области формирования непосредственно своего аппаратного комплекса автопилота и приступили к формированию софтовой части: занимались бортовой радиоэлектроникой, сервотехникой, различными системами автономного управления, участвовали в разработках кейсов в области импортозамещения для космический промышленности.

То есть коллектив успел поучаствовать в широком спектре работ в разных отраслях, накопив внушительный опыт: от автоматизации пищевой промышленности и строительства конвейеров до газовых котельных и микромеханики.

Выбор основной специализации

До 2022 г. мы занимались в основном изготовлением бортовой радиоэлектроники и сервотехники в качестве кооперантов по поставке запчастей, в том числе в рамках гособоронзаказа. Когда началась специальная военная операция, к нам начали приезжать эксплуатанты с линии боевого столкновения с одним запросом: им необходим самолет-разведчик для восполнения дефицита разведчиков типа фиксированное крыло, так как никто не ожидал, что беспилотные средства станут основным способом ведения разведки и поражения целей.

К разработке нашей первой машины, которая выполнялась именно как устройство с мобильным типом старта, мы приступили после того, как лично пообщались с представителями силовых ведомств ДНР. Нам поставили задачу, а техническое задание мы получали уже прямо в полях.

Ранее мы специализировались на самолетах аэродромного типа базирования: 150 кг взлетный вес, режимы автоматического взлета-посадки с локальной корректирующей станцией, которые в рамках эксперимента по перевозке грузов могли совершать четырехчасовые перелеты. Но ребятам из Донецка была нужна катапульта или иной тип мобильного старта для осуществления разведки в радиусе 40 км.

Первая ласточка

Так у нас стартовала разработка самолета СКАТ-10. Это разведчик типа фиксированное крыло: три часа полета, радиосвязь, реализуемая до 60 км в боевых условиях, скорость до 60 км/ч и оптика с тридцатикратным увеличением на борту.

Второй тип машины, который у нас запросили, — это реактивно-беспилотный летательный аппарат, который был впервые продемонстрирован в 2024 г. на Сахалине. На внутренних испытаниях мы оснащаем борт вместо боевой части парашютным отсеком, чтобы у нас была возможность сохранять экспериментальные образцы.

Мы стали первыми в России, кто сделал реактивный ударник подобного класса, и поэтому он вызвал определенный ажиотаж. После этого к нашей команде учредителей присоединился Фонд национальной технологической инициативы, который обеспечил финансирование и масштабирование производства.

Все, что мы делаем в рамках ВВС, производится здесь: полетные контроллеры, распределение питания, преобразование питания, различные цепи взвода, корпус-композит, металлические изделия, сервотехника, сервоприводы для этого самолета. Сначала, естественно, все модели проходят цикл разработки в инженерном центре. По завершении разработки это все попадает на стадию прототипирования и опытного производства, после чего прототип доводится до серии.

Планы развития

В этом году мы проходим непростой жизненный этап — начинаем сертификацию в Росавиации и Минпромторге для получения лицензии на производство авиационной техники.

Мы не останавливаемся на достигнутом, постоянно получаем обратную связь от эксплуатантов в части доработки программного обеспечения, которое пишем самостоятельно. При этом стараемся обеспечивать по аппаратной части кроссплатформенность, чтобы была возможность работать непосредственно и с разными операционными системами. Из-за того что мы небольшие и очень мобильные, доработки, которые выдают нам военные на испытаниях, могут быть приведены в соответствие требованиям в течение двух-четырех недель.

В будущем, надеемся, наши беспилотники смогут быть востребованы и в мирной жизни, решая задачи в поисковых отрядах, научных экспедициях, лесном и сельском хозяйствах.

Читайте также на DK.RU: Парковки для дронов появятся в Свердловской области